Bsport体育因国六排放升级和治超治限政策影响，2020年国内商用车零售创出453万台的“天量”，两年后的2022年，又下滑到258万台的“地量”。

　　根据乘联会数据，剔除掉出口量，今年上半年，国内商用车零售仅143万台，仅仅同比增长了7%，表现得不温不火Bsport体育。就如疫情过后，国内消费恢复低于预期，商用车市场的需求回暖同样体现得不明显。

　　1-6月，国内新能源商用车零售量10.2万台，同比增长53%，增速超过了新能源乘用车市场。在新能源商用车的增量中，轻卡、轻客等物流车继续扮演了重要推力角色，而外界颇为期待的新能源重卡却整体表现不尽如人意，尤其是换电重卡，并未延续去年的增长势头。

　　从2021年开始，换电重卡进入爆发式增长。2021年销量为3200台，同比增长427%。2022年，换电重卡销售1.24万台，同比增长285%。

　　中国科学院院士欧阳明高年初曾表示，预计今年电动重卡（包含纯电与换电）仍会高速增长，增速会达到90%-100%，即接近5万辆。其中将会有一半以上为换电重卡，销量预计约3万辆。

　　根据终端上险数据，2023年6月，新能源重卡销售2801台，1-6月累计销售1.15万辆，而去年同期销量为1.01万台，同比仅增长14%。如果对比每个月的销量会发现，除了4月同比大幅增长外，其他5个月差强人意，导致上半年新能源重卡整体萎靡不振。这与新能源汽车市场的快速恢复，以及高达44%的增速比较，显然拖了后腿。

　　被业界寄予厚望的换电重卡Bsport体育，并没有一飞冲天，也没延续去年以来的强势增长态势。

　　根据能链研究院的数据，今年上半年1-6月，换电重卡销量为5728台，同比只增长了17%，刚刚跑赢了新能源重卡的大盘，与去年285%的增长不可同日而语。对比纯电Bsport体育、换电、燃料电池、插电式混动的新能源重卡不同补能路线辆，几乎可以忽略不计。

　　不过，虽然上半年换电重卡表现不佳，但长期看，换电仍然是重卡的主流技术路线。由于重卡耗电量极高，通常为170kWh-200kWh/百公里，单车带电量280-420kWh，以160Wh/kg的能量密度计算，仅仅电池包的质量就超过2吨，这导致带电量更大的纯电重卡竞争不占优势，换电重卡电池包容量可以更小，为载货腾挪空间。

　　相比燃油重卡，换电重卡全生命周期成本比燃油重卡低44万元，购买电池模式的经济性更高，降本幅度高达25%。即便以1.2元/kWh保守测算，换电重卡仍然要比燃油重卡成本低22万元。

　　港口Bsport体育、钢厂、园区、煤矿等封闭固定作业场景，以及城市渣土运输、公铁路接驳的短倒运输场景下，换电重卡几乎是最佳选择。

　　氢燃料电池车保持了最高增速，同比增长了102%，销量达2085辆，是新能源商用车整体增速的2倍，这个量级已经接近去年2465辆的水平。而在燃料电池车的细分类别中，大客588辆，货车累计销量1500辆，同比增长111%，其中大部分为燃料电池重卡Bsport体育，包括牵引车、自卸车等。

　　上半年氢燃料电池重卡销量968辆，相比去年同期的566辆，同比增长了70%，超出新能源重卡56个百分点。在新能源重卡中的占比接近9%，“存在感”进一步提升。

　　在加氢站覆盖足够的前提下，氢燃料电池重卡更适合单日800公里以上的干线、中长途运输场景，因为距离较长，氢能的长续航优势更明显。

　　今年上半年，三一汽车、徐工重卡、东风汽车排在了新能源重卡的前三位，远程新能源商用车、宇通集团紧随其后，CR3接近48%，CR5为65.7%。徐工重卡、远程新能源商用车、三一汽车则是上半年换电重卡销量的TOP3，特别是三一汽车，去年换电重卡销量只有97辆，今年上半年则直接飙升到887辆，同比增长814%。