Bsport体育据交强险口径数据（终端销量，不含出口和军车Bsport体育，下同），2023年7月，国内新能源牵引车销量1170辆，创下全年第二高位，同比增长63.18%，环比下降7.22%；前7月，国内新能源牵引车累销6716辆，累计同比微降0.64%。
7月份，国内重卡市场同比增长10%；新能源牵引车同比大涨，不仅跑赢重卡市场大盘，同时也结束了新能源牵引车“连降”成绩单。
从2023年新能源牵引车的月度走势来看，2023年新能源牵引车虽受补贴完全退出、市场需求透支等因素影响“开局不利”，1月销量仅有598辆，销量几乎“腰斩”；但从2月开始，新能源牵引车逐渐显现作为新生事物的朝气和韧性：虽有坎坷起伏，但总体保持上升区间。6月份，销量达到1261辆，创下全年新高；7月份，新能源牵引车保持在千辆级以上，同比大涨，创下全年销量第二高位。
整体来看，2023年国内新能源牵引车销量自3月份基本保持在千辆级左右。下半年7月开局实现了同比大涨，三季度未来两个月有望延续同比增长水平。
与近年销量纵向对比来看，2022年，受政策刺激明显，12月份销量集中爆发推高了2022年的月平均销量水平，同时也提前透支了2023年上半年的市场需求。但从代表2023年销量的紫色线条走势（上图）来看，目前紫色曲线已经处在较高水平（超千辆级），预计2023年全年平均销量有望达到新的高度Bsport体育。
2023年前7月，我国新能源重卡累销近1.39万辆，同比增长20%。7月份，我国新能源牵引车销量占新能源重卡整体市场份额的49.37%（较上月增长超4个百分点）。具体从车型来看，1-7月，我国新能源牵引车占新能源重卡市场累计48.46%的市场份额，较上月增长0.16个百分点；虽然与2022年全年56.33%的份额比重相较，仍有不小差距。但毋庸置疑，新能源牵引车已是新能源重卡各细分车型中的销量主体，战略地位应得到重视。
2023年7月，新能源牵引车表现明显好于去年同期。在此背景下，行业有不少“亮点”值得关注：多家企业销量提升，徐工、陕汽、解放、福田、宇通、大运同比大涨。
从6月销量表现来看，徐工以314辆的领先优势夺得销量冠军；陕汽、解放销量突破100辆，分别位列第二、第三位。
从位次变化来看，7月新能源牵引车前十变化巨大。徐工升至第一；陕汽提升3位，至月榜第二；一汽解放跃升6位至月榜前三；宇通名次提升1位至月榜第六位；大运名次提升1位至月榜第九；上汽红岩7月销量杀回前十。
从同比增长来看，7月份有6家企业实现了同比增长。其中，一汽解放以1237.5%的同比增幅领涨前十同比；徐工不仅夺得单月销冠，同时实现了同比暴增近800%的成绩，表现出色；此外，陕汽、宇通、大运均实现了同比大涨，跑赢市场大盘。
从市占率来看，7月份，徐工独占新能源牵引车超二成的市场份额；陕汽市占率超过一成为14.62%；解放、三一市占率接近，分别为9.15%、8.46%；福田市占率为7.78%；行业前五市占率合计高达66.84%，行业前十市占率合计为88.8%。
从份额增减来看Bsport体育，有半数企业市占率较去年同期有所提升。徐工市场份额增长最多，提升近22个百分点；陕汽、解放分别增长9.18、8.03个百分点；此外，宇通增长3.42%，大运增长2.68个百分点。
从累计销量来看，新能源牵引车前7个月销量累计6716辆，近乎与去年同期销量水平持平。具体来看，行业排名发生了不少变化。
凭借7月份的亮眼成绩，徐工成为7月单月冠军以及前7月累销冠军，以1202辆的成绩位列榜首，累计同比增长28.42%。三一销量与之接近，以1181辆的成绩位列第二，累计同比增长55.19%；远程优势同样明显，以670辆的成绩位列第三位。行业前三较上半年没有变化，但排名反复变动可见头部竞争激烈。
从累计同比来看，行业前十三强有超半数企业实现了累计同比增长，跑赢新能源牵引车市场大盘。具体来看，陕汽、宇通分别增长381%、262%；长征大涨1190%，领涨行业同比；此外，徐工Bsport体育、三一、解放、大运均实现了累计同比保持两位数增长。
从市占率来看，徐工、三一累计市占率接近，分别以17.9%、17.58%的市占率位列前二；远程市占率接近10%，位列前三。从市占率可以看到，新能源牵引车赛道竞争激烈，彼此市占率接近。
从份额增减来看，三一份额较去年同期增长最多，提升6.33个百分点；徐工Bsport体育、陕汽、宇通提升同样显眼，分别增长4.05、4.89、4.3个百分点；此外，解放、长征、大运均实现了市占率较去年同期的不小增长。
新能源牵引车作为重卡新赛道，仍有不少新玩家不断涌入，为行业发展注入活力。随着技术升级以及市场需求的进一步复苏，新能源牵引车市场有望带来更大增量。8月，新能源牵引车能否延续同比大涨，方得网将继续关注。