Bsport体育上周，宁德时代发布了全球首款具备4C超快充的磷酸铁锂电池，让“800里加急”，只需要充电10分钟即可实现。

　　在中国市场，得益于中国企业在磷酸铁锂领域始终如一的创新研发，磷酸铁锂已经成为最为主流的电池技术路线之一，基于材料Bsport体育、结构、系统和制造的创新，让磷酸铁锂电池“覆盖”了高低端市场。

　　反观海外市场，磷酸铁锂技术路线仍处于起步阶段，包括欧美日韩的整车、电池和材料企业刚刚觉醒Bsport体育，且动作也处于“小打小闹”阶段。然而，随着中国磷酸铁锂电池在海外市场的爆炸性增长，预计压力会很快来到海外车企和电池企业身上。

　　即便宣布进军磷酸铁锂领域，但是三星SDI的态度还模棱两可，对于其应用领域不置可否：“目前还不确定将要生产的磷酸铁锂电池是用于电动汽车还是储能系统，最终投资可能尚需时日。”

　　无独有偶，今年年初，有媒体援引知情人士的话说，韩国LG新能源正在开发磷酸铁锂软包电池，该公司或将向特斯拉供应这一电池。消息人士称，该电池目前尚处于研发阶段，虽然密度或高于宁德时代供给特斯拉Model 3的电池20%，但“成本同样也更高。”

　　在中国市场，磷酸铁锂凭借其经济性、安全性取胜，已经成为主流电池产品技术路线。LG新能源为了追逐更高能量密度，但付出的代价是“成本同样更高”，其市场竞争力未来仍需观察。

　　事实上，即便等到LG新能源性能更高的磷酸铁锂电池2025年量产Bsport体育，中国更高能量密度的磷酸铁锂、磷酸锰铁锂电池也已经装车了，它的“优势”产品会不会量产即落后？

　　除了LG新能源和三星SDI，目前韩国另一家电池企业SK On也已经确定布局磷酸铁锂电池。今年1月初，SK On的一位高管表示，该公司计划在2025年之前为电动汽车生产一种新的磷酸铁锂电池。

　　在上游方面，SK On已经与中国材料头部企业当升科技达成合作。2021年11月，SK株式会社（SK On母公司）与当升科技签订了战略合作协议，双方确定在磷酸铁锂业务上开展合作。

　　截至目前，全球TOP10电池企业中，仅有日本的松下电池仍未透露是否要丰富自身的电池技术路线，布局磷酸铁锂电池技术路线

　　与海外电池企业在磷酸铁锂方面“犹抱琵琶半遮面”不同，海外车企和中国产业链企业在海外磷酸铁锂市场布局方面要积极得多。

　　数据显示，长期以来作为三元电池主战场的海外整车市场，近期却对磷酸铁锂电池的需求在快速增长。今年1-7月，我国动力电池累计出口达67.1GWh。其中，三元电池出口46.6GWh，占出口总量的69.5%；磷酸铁锂电池累计出口20.2GWhBsport体育，占出口总量的30.1%；7月单月Bsport体育，磷酸铁锂电池出口3.9GWh，在当期动力电池出口总量中的占比已上升到34.8%。

　　容百科技表示，拥有更高能量密度、更好低温性能的锰铁锂材料，在动力电池市场无疑更具潜力，“目前，国外知名电芯厂及主机厂，都在积极推进自身的锰铁锂产品。”基于此，容百科技计划投资6.42亿元，直接在韩国投建2万吨/年磷酸锰铁锂产能，同时该项目还可兼容磷酸铁锂产品，可以满足海外储能、动力两个市场需求。