Bsport体育受燃油车销量下滑和新能源车增收不增利影响,近两月汽车行业利润出现明显下滑,1至7月行业利润率为4.9%,低于整个工业企业利润率5.4%的平均水平。
乘联会统计数据发现,7月汽车行业收入为8217亿元,成本开支为7149亿元,当期利润同比下滑30%;6月汽车行业成本增速同样高于收入增速,利润同比下滑25%。连续两个月,汽车行业利润率均仅为5%。
全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树接受界面新闻采访表示,六七月份利润大幅下滑主要受基数影响。去年疫情管控政策放松,叠加车辆购置税减半政策实施,形成产销两旺的局面。但今年利润主要来源的传统燃油车销量进一步下滑,而新能源市场亏损卖车,导致整体利润下滑明显。
数据显示,1至7月,国内乘用车市场累计零售量为1129.9万辆,同比微增1.9%。其中,7月,国内乘用车市场零售量达177.5万辆,同比下降2.3%,环比下降6.3%。
燃油车和新能源汽车销量分化明显。7月新能源车市场零售64.1万辆Bsport体育,同比增长31.9%,而燃油车销量同比下滑约15%,至113.4万辆。今年前7月,燃油车销量较去年下跌了10%。
“燃油车盈利,但萎缩较快;新能源车高增长,但亏损较大,矛盾压力较大。上半年世界最严的国六B标准实施,对汽车公司生产带来一定的压力,减产降库存带来盈利较大损失。”
崔东树指出Bsport体育,近两年商用车强、乘用车弱的消费结构,也不利于汽车行业消费提振。其中,轿车和SUV的生产增速均弱于汽车行业平均增速,成为抑制消费的低迷因素。
另外,罗兰贝格全球合伙人吴钊告诉界面新闻,汽车利润率跟营收和成本两端的诸多因素都有关系,今年整体的利润率都偏低而不仅是单月数据结果Bsport体育。
“一方面,汽车消费虽缓慢复苏但仍需要一些额外刺激,价格竞争和多样促销手段对于销售单价和销售费用都有直接影响;另一方面,部分上游部件的成本提高同样导致影响整车毛利水平。”从原材料成本来看,7月上游碳酸锂成本过高,也导致汽车行业成本上升6%。
今年以来,“价格战”是汽车行业的主旋律之一。继3月份燃油车和新能源车之间进行了一轮前所未有的大规模价格战后,从7月起陆续有纯电新能源品牌通过官降、新车优惠、终端让利等不同形式,掀起新一轮降价,涵盖车型超20款,价格从5万元到30万元不等。
“从汽车厂商角度来看,目前的实际销量和年初的预期差距较大,新势力销量完成率普遍在20%以下,整体行业完成率不到50%。”科尔尼咨询董事桂林峰接受界面新闻采访指出,在销量压力之下,各家推出不同频率与方式的组合拳,有部分汽车企业采用短打的价格策略Bsport体育,在短期市场内取得收获。
但卷入价格战也意味着利润的牺牲。在当前激烈市场竞争环境下,汽车公司倾向于稳住市场份额,稳住规模。吴钊指出,汽车行业一直是以销量为主要考量,这一点从政策制定目标和汽车集团的年底总结的优先级也可以看出。
崔东树向界面新闻表示,“客观来说,利润是长期目标,但中国汽车行业及经济发展不是靠利润,而是靠量。要利润是活不了的,只有要量才能发展下去;要利润是短视行为,要量才是可持续发展。”
崔东树认为,促进利润明显改善主要将依靠豪华车的生产恢复,前期的芯片损失导致豪华车的生产低迷,影响了巨大的利润增速。未来的豪华车恢复增长,汽车行业利润仍会改善。
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