Bsport体育回顾前7个月新能源车市的表现，消费者对电动化的接受程度越来越高，零售渗透率高达36.1％，较去年同期直接提升了9.3个百分点，市场格局也从原来的几家独大，转变成百家争鸣。
如果要让你用“封神”一词来形容一家车企的销量水平，相信大部分朋友都会选择比亚迪。事实上，确实有车企使了“封神”来作8月销量宣发，但不是比亚迪，而是埃安。
具体来看，埃安8月份在终端交付了52057辆，环比7月份增长了13.5%。官方暂未公布具体车型的销量数据，但在小通看来，定位更高的昊铂GT成为品牌规模扩大的关键分水岭。根据官方的半年报数据，埃安在六月和七月均实现盈利，昊铂GT无疑起到非常关键的作用。
当然，作为国内新能源车企的领头羊，比亚迪8月份的成绩单依然是“断层领先”。数据显示，比亚迪8月份累计售出274086辆乘用车，同比增长56.9%，其中包括王朝和海洋系列的262571辆以及腾势的11515辆，再创历史新高。截止到8月份，比亚迪今年已经售出了将近180万辆车。
具体来看，纯电动车和插混车的销量分别为14.56万辆和12.85万辆，这两项数据均为单月销量新高。老实说，比亚迪距离300万辆的年销量目标看似还有些许距离，按照年底冲量的规律，实现这一目标应该不算困难。
值得一提的是，比亚迪在8月份最后一天，宣布旗下的唐DM-p冠军版家族上市，包含有唐DM-p冠军版以及唐DM-p战神版，无论是追求家用经济还是性能的用户都有合适选择，这将进一步促进9月份的销量水平。
除了比亚迪和埃安之外，长城和上汽集团也公布的相应的新能源乘用车销量数据，而且其增长势头并不比比亚迪和埃安弱。
其中，长城汽车在8月份售出26266辆新能源汽车，同比增长119.5%，前8个月累计售出将近15万辆车Bsport体育。对比7月份的数据，欧拉品牌依然保持破万的销量水平，但魏牌和哈弗的新能源车有一定程度的下滑，有明显增长的只有坦克品牌的新能源车。
小通认为，魏牌和哈弗的新能源车销量下滑其实是可以理解的。回顾长城今年的新能源车规划，哈弗二代大狗DHT-PHEV、哈弗枭龙MAX、哈弗枭龙、哈弗猛龙、魏牌高山DHT-PHEV等产品相继推出，当中不少产品的定位比较相似，而且上市时间相近Bsport体育，持币待购的消费者会更多Bsport体育。
上汽集团在8月份卖出了9.2万辆新能源车，这成绩放在中国车企排名榜中确实排在第二，但将子品牌拆开来看待可能就不是这么回事了。
其中，上汽通用的势头不减，8月份交付了8017辆，上汽大众ID.3的单月销量连续破万。显然，实惠的价格让这两家合资品牌在新能源领域站稳脚跟。
再看国产品牌的成绩，上汽乘用车累计售出2.9万辆车，实现同环比双增长；五菱缤果的销量再次突破2万辆，目前已售出超10万辆车。按照这个趋势来看Bsport体育，五菱缤果或将成为上汽通用五菱的又一款“神车”。
新势力阵营也不遑多让。只依赖高端市场的理想汽车，在8月份售出了将近3.5万辆车Bsport体育，同比暴涨663.8%，三款车型月交付均突破万辆水平。数据显示，今年前8个月，理想已经累计交付了208165辆车。
增程车型虽然曾被批评说“技术落后”，但确实符合当下不少消费者的用车需求——不存在里程焦虑，才能够保持销量的持续高水平。值得关注的是，理想汽车还特地推出1万元保险补贴政策的限时优惠，这对9月份销量的促进也会起到一定作用。
其他不少新势力在上半年的成绩都不算乐观，直到进入第三季度才开始好转，比如小鹏和蔚来两个品牌。
小鹏汽车的月销量再次破万，在8月份交付了13690辆车，环比增长24%，连续七个月保持增长态势。据了解，小鹏G6在8月份交付了7068辆，环比增长80%，累计交付已突破11000辆。不得不说，小鹏G6这款产品确实将品牌从生死线拉了回来。对于品牌而言，如何进一步提高G6的产能，加速消化在手订单就尤为关键。
蔚来汽车没有延续月销量2万辆的辉煌，但在8月份交付19329辆已经足够出色，毕竟蔚来在8月份没有对旗下产品进行价格调整。根据规划，全新蔚来EC6将会在9月中旬上市，目前全新蔚来ES6和蔚来ET5等车型的畅销下，蔚来的产能已经接近满负荷状态。在小通看来，除了全新蔚来EC6的产品品质之外，蔚来能否将订单顺利转换成销量也是一个疑问。
零跑汽车如今已经放弃T03的小车路线车系。不过，这并不意味着零跑汽车放弃性价比路线两款车的部分配置车型进行价格调整，降幅最高2万元。
哪吒汽车全系交付12103辆车，但和其他车企不同的是，哪吒在宣发销量成绩单的时候并没有公布具体车型的销量，而是宣布“完成70亿元人民币的Crossover轮融资”。
哪吒曾依靠性价比冲上新势力第一阵营，但随着消费水平的提升，哪吒目前在新势力阵营仅排在中等水平，而且在7月份仍依靠配置更高的新款哪吒S和哪吒U-Ⅱ挑战版，8月份推出了哪吒AYA。
，比如在8月份发布了“浩智战略2025”，并首次在2023年印度尼西亚车展亮相。
小通不知道他们是否会被淘汰，但行业目前已经离开了红利期，淘汰赛阶段已经开启，已经不存在随便推出一款产品都有消费者买单的可能性。
按照余承东等大佬的说法，新能源车企头部的竞争会比燃油车时代更激烈，最终可能只留下几家车企，过程中甚至还会淘汰部分老牌车企。
因此，各家车企面临的挑战只会越来越大。当然，车企们的眼光也可以暂时不用这么长远，在“金九银十”好好发挥出自身的优势，顺利完成今年的销量目标就已经很重要了。