Bsport体育最近，新能源汽车市场开启了轰轰烈烈的降价促销活动：特斯拉Model Y直降1.4万，Model 3推出8000元限时保险补贴；极氪001限时立减3.1-3.7万；奇瑞新能源提供1万元的补贴；零跑汽车部分车型售价下调幅度达2万......

　　巧的是，前段时间长安汽车高管在公开场合的一番言论，似乎也为这种猜测提供了支持。

　　长安汽车高管指出，如今国内动力电池的产能是“供过于求”，今年的产能规划已经达到4800GWh，而去年动力电池的装车量只有294.6GWh，未来产能过剩的问题将逐步显现。

　　众所周知，动力电池是新能源汽车的核心零部件之一，而它也和新能源汽车的价格成正比关系。去年，广汽集团董事长就曾在世界动力电池大会上贡献了“车企是在给电池厂打工”的名场面。

　　既然动力电池是“供过于求”，那么新能源汽车随之降价不是顺理成章的事情吗？

　　首先Bsport体育，8月属于传统的销售淡季，车企在这个时候统一降价促销是常规操作，目的是为了迎接“金九银十”，提前向消费者释放点诚意。

　　至于电池产能过剩，一个扎心的事实是：目前动力电池产能过剩是偏向结构性的，便宜低端的电池没人买，但高端优质的电池依旧供不应求Bsport体育。所谓“产能过剩”，剩的正是这些便宜低端的。

　　今年上半年，宁德时代在国内市场的市占率超过4成Bsport体育，而比亚迪也超过了3成，两者包揽冠亚军位置，而中创新航、亿纬锂能、国轩高科、欣旺达、LG新能源、正力新能、孚能科技、瑞浦兰钧等大厂的电池装车量均排在行业前十五名。

　　数据显示，前十五名的市场份额加起来超过99%Bsport体育。换言之，其他人只能在不到1%的市场里抢食，这其中绝大多数是没什么存在感的小厂，就是主做便宜低端电池的那些。

　　为什么大厂能“垄断”市场？或者我们换个问法：为什么大家喜欢用大厂的电池？

　　前面我们讲过，动力电池是核心零部件，那么它的好坏会直接影响车辆的综合素质。摊开来看，这些电池平时没事“罢工”也就算了，顶多返厂修一修，万一时不时来个自燃，那消费者就能原地收获一场昂贵的烟花秀，而车企也无异于砸了自己招牌。对车企来说，这道选择题并不难做。

　　无论任何时代，“物美价廉”都是消费者眼里的金科玉律Bsport体育，车企需要做的就是在“物美”和“价廉”之间找到一个平衡点，而消费者虽然只有被动接受的份，但伺机而动也是能捡漏的，年初那一波由特斯拉牵头的降价潮不就是一个生动的案例吗？

　　当然了，如果预算不是非常拮据，那么也不必太过于纠结购入时机，毕竟早买早享受，晚买却未必能享折扣，中途涨价的事情也不是没有发生过。