Bsport体育日报》记者采访时表示，整个集团对08这款车型的关注度极高，它也是领克公司今年的头号任务。

　　事实上，领克与整个吉利集团一样，正面临着转型的关键节点。早在去年11月份，领克对外宣布从2023年起，领克将停止纯燃油车型的产品研发，全身心投入产品的研发。作为首款基于CMA Evo架构打造的新能源战略车型，也是领克第二代设计语言首款落地产品，搭载EM-P超级增程电动方案的领克08Bsport体育，正在加速驱动领克品牌迈入“超级电混”“智能豪华”的新阶段。

　　“20万元-30万元区间还没有真正的电混车型，领克08可以把这部分市场做好。”对于新车的定位和竞争力，林杰如此表示。

　　日前，领克08正式上市，新车共推出五款车型，售价区间为20.88万-28.8万元，减去9000元的限时优惠后，其起售价最低探至20万元以下区间。

　　据记者观察，领克08虽然是一款PHEV（插电混动）车型，但在产品定位上，领克则将这款车的标签定为“超级增程电动方案”。这一定位有两层含义，首先是划归为增程，强调该车可以以电为主；其次是超级增程，即比普通增程方案更胜一筹。

　　具体来看，市面上热销的增程电动车型，大多为主打家用单挡变速箱，优点是节能兼顾舒适性，缺点是高速工况下的性能表现较差。而领克08的EM-P超级增程电动方案，本质上还是PHEV，只不过通过3DHT和P1+P3/P1+P3+P4电机的布置，在加速性能和亏电表现方面得到加强。

　　“中国大部分高架路限速在80公里每小时，我们将时速设定在88公里，之下采用纯电模式驾驶，之上发动机介入并联驱动。”林杰介绍，这种设计思路，在大功率放电时发动机介入，不像普通增程通过发动机发电给电池充电，再用电进行放电。在需要快速加速时，领克08加发动机会联合介入，契合每种驱动方式的最佳时速区间。

　　中汽协最新数据显示，2023年1-8月份，新能源汽车产销分别完成543.4万辆和537.4万辆Bsport体育，同比分别增长36.9%和39.2%。尤其需要指出的是，插电混动车型的销量为152.9万辆，同比高达86.9%。可以看出，插电混动车型正成为新能源汽车市场的增长主力。

　　据了解，基于整个吉利集团战略上的安排，领克接过的使命就是高端插电混动这样一个产品系列，也是围绕新能源汽车时代的一次系统性思考。

　　在此背景下，领克08拿出了足够的诚意，期待能实现上市即火爆的态势。记者从公司处获悉，领克08上市第一天，存量订单已达到近2万辆。有经销商反馈，上市第二天一早就有4S店早早开始排队，其中转大定的订单高达4000多辆。从终端反馈和订单量来看，成绩达到了此前的预期。

　　然而，对于领克08最终的市场表现，领克汽车销售公司副总经理穆军仍持谨慎态度。一是因为现在的新能源市场变化太快，竞争对手新品层出不穷，价格竞争激烈。其次，领克08从3月份开启亮相后，距离上市已时隔半年之久，超过了部分消费者的等待时间。

　　更为关键的是，此次领克08低价高配的“诚意”打法，也让外界不免生出领克降价保量、赔本赚吆喝的担忧。对此，林杰告诉记者，对于定价内部此前也有这个担心Bsport体育，但仔细观察，我们的产品分布和定价策略是有纵深空间的。

　　“如果说按照现在的定价卖几千辆，那成本都覆盖不了Bsport体育。但随着销量的提升，边际贡献就会发挥作用，会有一些边际上利润点的呈现。”林杰补充道，我们通过前期市场调研和用户反馈得出的结论是，领克目前的高端品牌定位能够支撑站在20万元至30万元的区间，品牌也是提升销量的关键因素。综上所述，领克08肯定是盈利的。

　　据易车研究院发布的报告显示，2023年上半年，呈现出使用级别越高与拥车数量越多的特征，中大型及以上的2辆及以上的拥车率都超过50%。易车研究院院长、首席分析师周丽君对《日报》记者表示Bsport体育，积极投放中大型及以上新能源高端品牌产品，已成为车企有效角逐存量时代，尤其是多车家庭车市的关键之举。

　　站在即将达成的100万辆的、准备迎接下一个100万辆的新起点上，林杰和领克保持着清醒战术认知和战略定位，即挑战惯例的品牌精神、彰显都市美学的设计DNA、保持开放互联的属性和追求驾驶者之车的性能。提到接下来的产品规划，林杰告诉记者，未来每年计划推出两款全新的产品，聚焦高端插电混动市场，实现对品牌的平替，把整个品牌声量和产品都做上去。