Bsport体育9月1日,特斯拉针对Model S/X开启降价,降价幅度达11万-22万元。降价后,两款车型的的起步价分别为69.89万元和73.89万元。
随后,比亚迪也针对2023款元Pro推出“购买2023款元Pro可享受2000元抵扣8000元的车款,以及首付低至15%、非营运车辆的首任车主可享受三电系统终身保修等”一系列优惠活动。
此外,包括蔚小理、零跑汽车等在内的造车新势力也纷纷加入本轮“价格战”当中。
比如,蔚来汽车针对9月购车的用户,推出了30张换电体验券;小鹏汽车针对小鹏P7i推出了任选24期0息或10000元尾款减免补贴等优惠;理想汽车,则是在8月底针对L系列任一车型,推出了限时1万元的保险补贴政策。零跑汽车则更为直接,针对T03车型推出了至高1万元的补贴Bsport体育。
然而,对于消费者来说,车企们的降价策略似乎早已失去了吸引力。这一点,从以往的销售数据中也能窥视一二。
据乘联会公布的数据显示,2022年9月全国乘用车市场零售量为192.2万辆,尽管同比增长达21.5%,但相比起8月29%的增势,还是稍显逊色。与此同时,环比2.8%的增幅也触及近20年同期历史低位。
很显然,车企深知降价对于车辆的销售数据提振有限。因此,在一边降价的同时,一边又上演了“概念”大战。这种策略主要是在产品研发和设计方面,将智能化、场景化、专业化、品质化等元素融入到新能源汽车当中,进而打造各具特色的概念。
如“女王副驾”“零重力座椅”“亲子车”“露营必备”“游戏新体验”等等,这些均成各个车企宣传的新卖点和新标签,进而吸引消费者关注和购买。
事实上,车企争相“造”概念背后,是新能源汽车激烈的市场竞争。尤其是在通过“降价”换销量的手段已不再热门后,“卷概念”代替了“卷价格”,这成为了新能源汽车市场竞争的新趋势。
2017年12月,随着第一代蔚来ES8的发布,其首创的“女王副驾”概念随之走红Bsport体育。
为了进一步突出对女性的关注,蔚来还在产品发布时,特意设置了“女王专场”,表达其对女性们的贴心和谢意。
此后,“女王副驾”“零重力座椅”等概念便形成了一股新的浪潮,并成为众多车型宣传时的重要标签之一,比如东风风神皓极正式上市时强调,“全系标配女王座驾”;魏牌首款大六座SUV魏牌蓝山DHT-PHEV的推荐亮点为“零重力座椅”“女王副驾”;而蔚来ES6上市时更是提到Bsport体育,“女王副驾!舒适再升级!”。
在今年成都国际车展上,包括全新一代北京BJ40、奇瑞eQ7、深蓝S7以及腾势N7等,均把“女王副驾”推上了“C位”。其中,腾势N7的“女王副驾”更是带有腿托,且通风、加热、按摩一应俱全。深蓝S7不仅强调女王副驾,还“附加”了化妆镜带屏幕等功能。
除了“女王座驾”,车企们在智能驾驶、智能座舱方面,也同样“打造”了诸多概念。
如长安汽车在“2023年长安汽车科技生态大会”上提到,“场景自定义,才是新汽车”,其中“尊享副驾:打造舒适的休息空间和观影空间”“营地守护:户外人车安全守护模式”。
此外,极狐汽车推出了旗下首款亲子智能车型,并称为智能亲子车开创了里程碑;包括理想L9、小鹏G3、宝马5系新能源车等,不仅配有智能导航、智能大屏,还重新定义了“移动的娱乐空间”,直接把新能源汽车变成 了“游戏机”。值得一提的是,理想L9还支持部分采用Type-C接口的手机、Pad、笔记本电脑在车上实现一线高清投屏+充电。
据AutoStar在文章《极狐上市首款亲子智能车型——考拉,戳中网友笑点被称娘炮车?》中直言,“极狐考拉这台孕妈宝妈专属座驾来讲,吐槽最多的点就是它奇特的座椅布局。整车车身尺寸不大,因此车内的座椅布局也变得非常狭窄……驾驶员后方座椅上还安装了一个儿童座椅,此座椅是不可调节的。与此同时,在这两个座椅中间还有一个小桌板,虽然设计之初是为了便于孕妇宝妈在休息时照顾孩子,但两个座椅之间距离太远,再加上中间小桌板的缘故Bsport体育,使得宝妈们在照顾起来并不方便。”
而在社交平台上,网友关于“女王副驾有必要吗”“车企宣传的零重力座椅到底有没有用”“女王副驾并不安全”等吐槽更是不绝于耳。
在百度一份“女王副驾有必要吗”的调查问卷中,参与调查的57%的用户认为“没有”。其中一个观点提到,“如果家里车辆多且每个人有开车习惯,女王副驾使用率未必高。但如果只有一台车,还要肩负日常通勤、接人、旅行等功能,使用率就会提高。此外,对于单身男女来说,女王副驾也没有必要选装。”
究其原因,一方面在于新能源车企在提高品牌知名度和品牌价值上需要“概念”来辅助;另一方面,由于部分新能源车企在产品研发和设计方面缺乏核心竞争力,而通过概念则可以更好地吸引消费者。
除此之外,更根本的原因则是补贴退坡和降价潮等因素之下,新能源汽车市场需求受到抑制,行业整体承压。
据中汽协数据显示,2023年上半年,全国新能源汽车产销量分别达378.8万辆和374.7万辆,同比分别增长42.4%和44.1%。
然而,值得一提的是,尽管销量呈上涨趋势,但同比增速却在放缓。中汽协数据显示,2022年上半年新能源汽车产销量分别为266.1万辆和260万辆,同比均增长120%。
增速放缓背后,是新能源汽车市场占有率的不断提升。数据显示,新能源汽车市场占有率从2022年同期的21.6%提升至28.3%。而新能源车企之间愈发激烈的竞争,也正是在这种不断提升的渗透率中“燃”起的。
不仅如此,从品牌来看,我国现阶段新能源汽车的竞争中,也出现了传统车企销量凶猛,造车新势力一二梯队“不断变幻且变幻莫测”的现象。
以新造车企业8月月度销量为例,排名前十的企业分别为比亚迪、埃安、理想、蔚来、深蓝、零跑、小鹏、极氪、哪吒和岚图,8月交付量分别为27.4万辆、5.2万辆Bsport体育、3.4万辆、1.9万辆、1.4万辆、1.3万辆、1.2万辆、1.2万辆、1.2万辆和0.4万辆。
从数据中可以很直观的看出,曾经的造车第一梯队“蔚小理”在销量上已经拉开了差距,而一度从第二梯队走到造车新势力中心的哪吒汽车,其月销数据也出现了明显下滑。
除一直领先的比亚迪外,埃安的数据也同样喜人。根据广汽埃安官方数据,1-7月品牌累计销售新车数量为254361台,同比增长为103%。此外,极氪与深蓝的销售数据也均在稳步上升。其中,极氪连续三个月交付过万,深蓝S7 8月销售1万辆。
由此不难看出,随着新能源汽车渗透率的增加,国内新能源汽车的竞争格局也在不断发生变化。也正是在这种变化中,这让不少新势力车企通过打造概念来吸引消费者眼球。
诚然,各家车企想要保持良好的销售数据,通过打造概念来吸引消费者不失为一种行之有效的营销方法。但如果过度依赖概念,而忽视提高自身技术水平和产品质量,反而会让消费者产生反感情绪,从而影响销量。
事实上,新能源车企的担忧无可厚非,但解决问题的关键还在于不断提高自身的技术水平、品牌知名度和产品质量,同时加强售后服务管理,通过对智能化、电动化、网联化以及服务水平等多方面地提升,达到在激烈的市场竞争中保持竞争优势。
本文来自微信公众号“GPLP”(ID:gplpcn),作者:看平地长得万丈高,36氪经授权发布。
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