Bsport体育“明年我们在新能源的行业排名上就不会像今年这么客气了。”在10月16日举办的“2023奇瑞科技DAY”活动上,奇瑞汽车董事长尹同跃高调对外喊话Bsport体育,尹同跃表示,明年奇瑞新能源车一定要进入全国头部行列Bsport体育,绝不靠亏损换取销量。
事实上,尹同跃的此番喊话十分契合奇瑞目前的发展形势,同时切中运营痛点。数据显示Bsport体育,今年1-9月份,奇瑞累计销量为125.3万辆,同比增长40%,已超过去年123.3万辆的总销量。高涨的销量表现直接拉升了营收数据,今年前三季度,奇瑞营收达2130.2亿元,同比增长47.4%。
另一方面,在新能源方面,资历深厚的奇瑞却持续表现低迷,很久没有主动公布过新能源销量数据。“在新能源方面我们是起了大早,赶了个晚集。”谈及目前的新能源车市和奇瑞发展现状,尹同跃直言发展不及预期。
据《证券日报》记者了解,奇瑞早在1999年就成立了“清洁能源汽车专项组”,负责混合动力汽车等清洁能源汽车前沿技术的研究与开发,但是始终未有产品落地。2010年,奇瑞新能源成立,成为国内较早一批成立的新能源汽车公司;2016年,奇瑞便获得发改委核准的纯电动乘用车生产资质。
记者注意到,在新能源汽车发展初期,纯电微车市场迎来发展热潮,凭借小蚂蚁和QQ冰淇凌两款小型车的热销,曾一度撑起奇瑞新能源的销量。但由于补贴退坡、竞争格局改变Bsport体育,纯电微车市场快速萎缩,奇瑞新能源销量大幅跳水,逐渐被市场边缘化。
现阶段,尽管奇瑞通过“墙外开花”出口的方式避开了国内车市内卷Bsport体育,但在比亚迪、吉利、长城、长安等对手“国内+海外”市场双重出击的背景下,奇瑞在新能源车领域的“掉队”问题已不容回避。
数据显示,2022年奇瑞新能源汽车销量为22万辆,在国内排名第六位。进入2023年,奇瑞汽车却鲜少公布新能源车型销量数据。《证券日报》记者查阅乘用车市场信息联席会披露的数据显示,今年前三季度,奇瑞新能源汽车批发量仅为8.21万辆,而去年前7个月奇瑞新能源汽车销量就已超过13万辆。
针对未来的产品规划,尹同跃认为,到了必须做减法的时候。未来奇瑞将聚焦在产品创新,做少做精产品线,打造与众不同的有品位、有质量的拳头产品。同时,尹同跃强调:“绝不在新能源上依靠亏损来换取销量,这是我们不做的事情。”业内有分析认为,奇瑞此番表态相当于宣告主动放弃了小车路线,追求利润更高的中高端市场。
对此,尹同跃表示,在汽车行业,没有高端品牌的品牌实际是很可怜的,甚至没有未来。奇瑞未来要吃品牌饭、生态饭,要靠为用户不断创新价值来吃饭。此外,乘用车之外,奇瑞还计划加大在皮卡、轻卡、微卡、专用车以及重卡等方面的技术、产品的投入,加速商用车板块的电动化和智能化。
对于奇瑞汽车谋划的前景和优势,外界普遍保持审慎态度。在高云鹏看来,从大模型到平台算力再到全栈自研等,目前各家车企的研发早已上车,奇瑞快速布局的同时,其竞争对手已然领先几个身位。与此同时,在油电领域奇瑞发家致富的手段清一色仰仗于低价微型车,这让其在中高端市场的品牌产品表现上被打上巨大问号。(证券日报 龚梦泽)