Bsport体育威马汽车曾被视为中国电动汽车初创公司的明日之星，甚至和“蔚小理”（蔚来汽车、小鹏汽车、理想汽车）一起被誉为“新势力四小龙”之一，融资数百亿元，最终还是走向了没落破产。

　　“在中国汽车的出海大潮中，威马汽车没出海，创始人沈晖成功出海逃到美国了。”

　　这两句调侃不是无的放矢。威马曾被视为中国电动汽车初创公司的明日之星，现在留下的是逾410亿元的投资和债务，被欠薪逾四个月的800余名员工，还有一脸懵逼的威马车主。

　　就在今晚，小米澎湃OS系统发布，并将搭载在小米汽车上。随后，小米首款新车计划在2024年上半年正式上市。

　　威马诞生之时光芒四射，声量远比其销量大，累计保有量在10万辆左右，仅相当于我国新能源汽车1821万辆保有量的0.5%（截止今年9月数据）。

　　不幸的是，威马碰上的是新能源车残酷的淘汰赛，不断上演着大鱼吃小鱼，快鱼吃慢鱼的场景，留给小米等后来者的机会就更少了。

　　我们以刚过去的9月份为例，按照82.9万辆新能源乘用车（乘联会批发量）来计算，光

　　的7.5万辆，仅这6家的销量就接近市场总量的8成。其中，比亚迪+上汽集团组合销量接近39万辆，市场份额约一半。

　　时间回溯到新能源车尚未大爆发的2020年，当时主要卖的还是燃油车，其中前三汽车集团的份额为50.2%Bsport体育，前5家汽车的份额为66.2%，前6家的份额刚过7成。

　　所以说，新能源车市场比燃油车更“卷”。更大的“蛋糕”正在被比亚迪、吉利、广汽和长安们切走，数十个甚至上百个品牌只能抢夺另外20%的份额。

　　奇瑞汽车副总经理、营销公司总经理、捷途汽车总经理李学用日前接受采访时预测，中国品牌可能会剩3-5家（集团），合资品牌剩3-5家，大概形成的核心周期在明Bsport体育、后年。这与长安汽车董事长朱华荣等人的判断不谋而合。

　　根据瑞银中国发布的数据，中国目前大概有148个汽车品牌，其中114个是中国品牌，34个是外国品牌，显然还是太多了，瑞银预测到2030年，中国电动汽车制造商预计将缩减至十几家及以上。

　　中国汽车技术研究中心的数据则显示，虽然中国目前有91家活跃的电动汽车制造商，但其中近1/3的制造商每季度销量不足500辆，有的品牌如爱驰、众泰、海马等，在鼎盛时期每个季度能够销售数百甚至数千辆新能源汽车，到今年第二季度，它们的新车注册量不超过20辆，事实上已经接近退市。

　　相比之下Bsport体育，美国特斯拉上海超级工厂仅9月份就生产了约7.5万辆电动车；比亚迪9月新能源车销量超过了28万辆。

　　中国与国际车商正在为活下去展开一场“达尔文式竞争”，只有少数的企业将成为赢家并生存下去Bsport体育。

　　作为造车新势力中的佼佼者， “蔚小理”看上去还风光无限，事实上也还没有脱离危险期，真正上岸。

　　首先，从销量规模上来看，蔚来、小鹏的月销量长期在1万——2万辆之间，这种销量是无法盈利的——在市场活下来的主要依据。

　　在连续多年亏损后，蔚来、小鹏的亏损还没有缩小，反而在扩大。今年上半年，蔚来的亏损创出106.5亿新高，小鹏的亏损也高达51.4亿元。

　　当然，“蔚小理”之前在资本市场上融了一笔资金，但是这两年资本市场全面遇冷，已经很难再融到资金，尤其是对蔚来、小鹏而言，账上的钱还能烧多久？

　　与之相对应的是，埃安汽车是在月销突破5万辆之后才宣布实现月度盈利，这还是有广汽集团、广汽研究院做后盾。

　　蔚来、小鹏不是不努力，而是他们所瞄准的纯电市场似乎没有那么大。根据乘联会的统计数据，今年前9个月，纯电动车的市场增长率只有24.9%，而插混为83%（含增程式）。

　　“蔚小理”抢得了市场先机，但比亚迪、吉利、长安、广汽等这些主流厂家缓过神后，他们的体系、人才、规模等优势逐渐出现，赶超“蔚小理”只是时间问题。

　　在“蔚小理”中，理想汽车因为吃到了增程式红利，在销量和经营上似乎取得了双丰收：月销量达到3万辆以上，上半年更实现了32.4亿元的利润，在造车新势力中率先实现盈利。

　　但理想的增程式电动车技术路线门槛太低了，零跑、深蓝、阿维塔和小米立即就跟上了。

　　为了改变增程式的低端形象，理想的首款MPV——MEGA将采用纯电路线，这有可能成为理想的滑铁卢，因为该车要卖50万元以上Bsport体育，要知道，40万元的纯电车就没有一款能卖好的。

　　无数的事实证明，纯电MPV就是个大坑，无论是腾势D9、岚图梦想家还是极氪009，其中腾势D9纯电版一个月只卖几百台，但DM-i版本可以到1万台，插混：纯电的比例约为20:1；梦想家的插混版销量远高于纯电版。

　　我们倒是希望MEGA能出个增程版——在市场上还是能卖的，但理想可能出于“高端”考虑，似乎放弃了这一选项。