Bsport体育威马汽车曾被视为中国电动汽车初创公司的明日之星,甚至和“蔚小理”(蔚来汽车、小鹏汽车、理想汽车)一起被誉为“新势力四小龙”之一,融资数百亿元,最终还是走向了没落破产。
“在中国汽车的出海大潮中,威马汽车没出海,创始人沈晖成功出海逃到美国了。”
这两句调侃不是无的放矢。威马曾被视为中国电动汽车初创公司的明日之星,现在留下的是逾410亿元的投资和债务,被欠薪逾四个月的800余名员工,还有一脸懵逼的威马车主。
就在今晚,小米澎湃OS系统发布,并将搭载在小米汽车上。随后,小米首款新车计划在2024年上半年正式上市。
威马诞生之时光芒四射,声量远比其销量大,累计保有量在10万辆左右,仅相当于我国新能源汽车1821万辆保有量的0.5%(截止今年9月数据)。
不幸的是,威马碰上的是新能源车残酷的淘汰赛,不断上演着大鱼吃小鱼,快鱼吃慢鱼的场景,留给小米等后来者的机会就更少了。
我们以刚过去的9月份为例,按照82.9万辆新能源乘用车(乘联会批发量)来计算,光
的7.5万辆,仅这6家的销量就接近市场总量的8成。其中,比亚迪+上汽集团组合销量接近39万辆,市场份额约一半。
时间回溯到新能源车尚未大爆发的2020年,当时主要卖的还是燃油车,其中前三汽车集团的份额为50.2%Bsport体育,前5家汽车的份额为66.2%,前6家的份额刚过7成。
所以说,新能源车市场比燃油车更“卷”。更大的“蛋糕”正在被比亚迪、吉利、广汽和长安们切走,数十个甚至上百个品牌只能抢夺另外20%的份额。
奇瑞汽车副总经理、营销公司总经理、捷途汽车总经理李学用日前接受采访时预测,中国品牌可能会剩3-5家(集团),合资品牌剩3-5家,大概形成的核心周期在明Bsport体育、后年。这与长安汽车董事长朱华荣等人的判断不谋而合。
根据瑞银中国发布的数据,中国目前大概有148个汽车品牌,其中114个是中国品牌,34个是外国品牌,显然还是太多了,瑞银预测到2030年,中国电动汽车制造商预计将缩减至十几家及以上。
中国汽车技术研究中心的数据则显示,虽然中国目前有91家活跃的电动汽车制造商,但其中近1/3的制造商每季度销量不足500辆,有的品牌如爱驰、众泰、海马等,在鼎盛时期每个季度能够销售数百甚至数千辆新能源汽车,到今年第二季度,它们的新车注册量不超过20辆,事实上已经接近退市。
相比之下Bsport体育,美国特斯拉上海超级工厂仅9月份就生产了约7.5万辆电动车;比亚迪9月新能源车销量超过了28万辆。
中国与国际车商正在为活下去展开一场“达尔文式竞争”,只有少数的企业将成为赢家并生存下去Bsport体育。
作为造车新势力中的佼佼者, “蔚小理”看上去还风光无限,事实上也还没有脱离危险期,真正上岸。
首先,从销量规模上来看,蔚来、小鹏的月销量长期在1万——2万辆之间,这种销量是无法盈利的——在市场活下来的主要依据。
在连续多年亏损后,蔚来、小鹏的亏损还没有缩小,反而在扩大。今年上半年,蔚来的亏损创出106.5亿新高,小鹏的亏损也高达51.4亿元。
当然,“蔚小理”之前在资本市场上融了一笔资金,但是这两年资本市场全面遇冷,已经很难再融到资金,尤其是对蔚来、小鹏而言,账上的钱还能烧多久?
与之相对应的是,埃安汽车是在月销突破5万辆之后才宣布实现月度盈利,这还是有广汽集团、广汽研究院做后盾。
蔚来、小鹏不是不努力,而是他们所瞄准的纯电市场似乎没有那么大。根据乘联会的统计数据,今年前9个月,纯电动车的市场增长率只有24.9%,而插混为83%(含增程式)。
“蔚小理”抢得了市场先机,但比亚迪、吉利、长安、广汽等这些主流厂家缓过神后,他们的体系、人才、规模等优势逐渐出现,赶超“蔚小理”只是时间问题。
在“蔚小理”中,理想汽车因为吃到了增程式红利,在销量和经营上似乎取得了双丰收:月销量达到3万辆以上,上半年更实现了32.4亿元的利润,在造车新势力中率先实现盈利。
但理想的增程式电动车技术路线门槛太低了,零跑、深蓝、阿维塔和小米立即就跟上了。
为了改变增程式的低端形象,理想的首款MPV——MEGA将采用纯电路线,这有可能成为理想的滑铁卢,因为该车要卖50万元以上Bsport体育,要知道,40万元的纯电车就没有一款能卖好的。
无数的事实证明,纯电MPV就是个大坑,无论是腾势D9、岚图梦想家还是极氪009,其中腾势D9纯电版一个月只卖几百台,但DM-i版本可以到1万台,插混:纯电的比例约为20:1;梦想家的插混版销量远高于纯电版。
我们倒是希望MEGA能出个增程版——在市场上还是能卖的,但理想可能出于“高端”考虑,似乎放弃了这一选项。