Bsport体育这是一个非常优秀的数据，从短期来看，40%的用户会选择新能源产品， 这对于新能源企业来说是一个振奋人心的数据Bsport体育，如果长期保持这一数据，那么转化燃油车的效果会持续走好。

　　但这种靠大数据盘算出来的数据，还需要精准分析才行，比如说在西部市场的电动化普及率，远没有达到这一数据，一二线城市的新能源购买率会高于这一数据。

　　或者说长途旅行Bsport体育、偏远地区、设施不丰富、充电不方便的地区是很难在中短期内接受新能源产品的，而那些专注于城市用车的用户群体，尤其是东部一二线城市对新能源产品的接受度，则比想象中的要高很多。

　　前两天去了一趟新疆、西藏，新能源的普及率远没有达到预期标准，尤其是四川往西走，很少见到新能源车Bsport体育。

　　一方面和经济、人口数量有很大的关系，另一方面则是新能源车目前真的不太适合这些高海拔、人口密度稀少的地区Bsport体育。

　　这里就能体现出来一台车扎根最深的价值方面，从根本上来说车还是一个基本的交通工具， 在可靠性、稳定性、创造价值以及便利性的基本面上，燃油车依然要比PHEV、EV以及REEV更好，虽然说燃油车的驾驶感受不如电动车，但综合使用下来的成本以及可靠性优势却越来越明显。

　　伴随着电动化和智能化的深深捆绑，一台尺寸4米8以上的电动化中级车定价要比燃油车高出30%甚至更多，在君威已经降到14万以内的今天，中国品牌的电动化产品定价却要奔着20万以上走。

　　另一方面，大多数人对车辆的需求仍然停留在基本面上，也就是可靠性、耐用性以及稳定性，无可厚非的是EV、PHEV以及REEV在长期使用层面上的稳定性还没有达到真正意义上的大面积检验，这并不适合对可靠性要求更高的用户群体。

　　中国的电动化崛起于2021年，以比亚迪DM-i发布为拐点，对电动化的抵触情绪开始释放，越来越多人开始接受电动化产品，主要是城市用车集中度较高，形成了城市拓展农村的发展路线。

　　但目前的趋势是，对电动化的补贴力度逐步减少，2025年前后大幅度缩减对电动化的补贴力度，体现在购车层面的成本将会进一步增加。

　　同时，隐形压力是燃油车缴纳的各种税费会随着销量的下滑而减少，电动化产品从决策上要承担这一使命。

　　对于企业来说，未来的电动化压力并不小，40%渗透率以及比亚迪的300万年销量都是标志性信号，但未必能够给未来的平稳发展创造稳定的信心。

　　主要是制造压力和成本压力巨大，同时还有产品的长期使用考量、电池回收压力，这些压力会在未来3-5年逐步释放。

　　此外，电动化渗透率的提升也会给各家企业带来研发压力，用户群体的相互转化一定会发生，也就是说在未来的市场中存在巨大的空间，伴随的压力也会随之而来。

　　电动化是一个拥有新秩序的时代，是将红海市场扭转为蓝海市场的新机会，抓住机会的特斯拉、比亚迪、理想等企业的确拿到了红利，但想要保持红利还需要持续性的投入。

　　退回到拥有几亿乘用车保有量的大市场角度来看，月销量不足100万的新能源车仍然是少数占比，互联网所吹嘘的新能源盛宴，依然是小部分人在选择，大多数人仍然是燃油车的忠实拥趸者Bsport体育。

　　在未来补贴取消、电动化产品竞争激烈的市场中，电动化的路径并没有那么好走，除了要面对燃油车产品价格下探的直接消费竞争之外，还要继续普及新能源的特点以及新生活方式。