Bsport体育汽车圈的价格战，从年头打到年尾，几乎贯穿了2023一整年。汽车行业的竞争有多激烈，价格战为外界撕开一道窥探其中的口子。如今，在新能源赛道，广汽埃安、比亚迪、特斯拉、理想等占据领先地位，其余新势力与传统车企孵化的新能源品牌，构成第二梯队在后面拼命追赶。

　　作为杀出重围的“创二代”，广汽埃安的成长非常迅速。官方数据显示，2022年全年，广汽埃安累计销量为27.1万辆，同比增长高达126%。而从今年3月开始，广汽埃安月销量一跃而起，攀上4万辆高峰Bsport体育，1-11月，广汽埃安累计销量更是突破43万辆，远超去年全年。在此背后Bsport体育，广汽埃安究竟做对了什么？

　　12月12日，广汽埃安旗下的因湃电池智能生态工厂迎来竣工，广汽埃安成为全球极少数能实现电池全栈自研自产的主机厂。补齐电池自研这块重要拼图之后，广汽埃安与比亚迪、特斯拉成为汽车圈在全产业链均有布局的仅三家车企，不仅销量是“BAT”，产业链也是“BAT”。

　　动力电池是电动汽车的重要零部件之一，占整车成本的40%以上。广汽集团董事长曾庆洪曾吐槽，电池成本高昂，甚至占整车成本的60%，主机厂岂不是在为电池厂商打工？

　　除了成本焦虑，电池荒也令车企头疼不已。2021年，由于新能源汽车迅速扩张，导致高端动力电池电芯产能不足。最夸张的时候，车企采购人员甚至要驻扎在电池供应商那里，以便随时抢货。而美国银行发布的报告显示，根据模型推算，动力电池供应或在2025年-2026年“售罄”，2026年-2030年间，“电池荒”可能进一步加剧。

　　如果能做到在电池环节自给自足，不仅可以有效降低整车制造成本，还能够保证稳定且可靠的电池供应，避免因电池缺货而影响整车生产节奏。与此同时，将电池设计、制造掌握在自己手中，能够更好地与整车匹配，有利于提升车辆的空间利用率，大幅提高产品力。

　　比如比亚迪、特斯拉，这两家头部车企均已实现了动力电池的全栈自研。早在2014年7月，特斯拉与松下签署了超级工厂协议，合作生产锂电池。自2014年以来，特斯拉在内华达州累计投资62亿美元，建造了用于生产汽车电机和电动汽车电池的超级工厂。

　　但广汽对动力电池的研究比特斯拉还要早三年。2011年，广汽就开始了电池及其管理系统技术的研发和量产搭载，在电化学材料、热管理、系统集成、BMS、大数据管理等环节具备深厚积累。2015年首款自主设计的PHEV电池包搭载于GS4 PHEV投产，2017年广汽埃安首款自主开发EV电池包投产，同年启动了动力电池电芯的自主研发和电芯试验线年开始陆续发布弹匣电池系统安全技术、海绵硅负极片电池、超倍速电池等多项先进电池技术，2022年电芯中试线建成并投入使用。

　　当技术积累完备，需要将技术落地。2022年，广汽埃安注册成立了因湃电池科技有限公司，总投资109亿元。同年12月11日工厂动工开建，2023年12月12日正式竣工。因湃电池业务范围涵盖新能源汽车动力电池生产制造、电池材料研发及相关产品的技术服务等，具备电池自研自产产业化建设以及自主电池的生产制造和销售能力。据悉，因湃电池智能生态工厂首期可实现6GWh产能，后期将完成36GWh产线万销量需求。

　　弹匣电池，承载着广汽埃安在动力电池领域的重要技术成果。根据官方定义，弹匣电池是一个专门提升动力电池安全性的系统性技术，是从电芯本征安全提升、到被动安全强化、再到主动安全防控的一整套安全技术。

　　2021年3月，广汽埃安正式发布了弹匣电池，并在此后实现了三元锂电池针刺试验的成功。今年3月，弹匣电池已经发展到2.0阶段。

　　12月12日，因湃电池智能生态工厂竣工时，官方同步发布了弹匣电池2.0新突破——P58微晶超能电池，该电池具备高安全、高性能、长寿命的特点，电芯针刺能够做到不冒烟、不起火。

　　官方信息显示，在电芯安全方面，P58微晶超能电芯基于高稳定的磷酸铁锂正极化学体系、纳米陶瓷/耐高温聚合物复合涂覆隔膜、高安全电解液等技术应用，真正实现电芯针刺过程中不冒烟、不起火，温升小于1℃，几乎无变化；还能在高强度挤压下不失效，其耐压能力超过1200kN，变形量耐受能力达到45%，分别超出国标要求的12倍和3倍 。更重要的是，配合弹匣电池2.0技术，可实现整包电池枪击不起火，针刺连烟都不冒，可以说，弹匣电池在某种程度上重塑了电池安全新标准。

　　为实现高能量密度，P58微晶超能电芯通过的方型叠片、顶盖/极耳直连焊接等优化设计，实现内部体积利用率超过90%，最终可使整车续航里程突破700km，甚至比很多三元锂电池密度还高，质量能量密度能达到195Wh/Kg，体积能量密度可达到450Wh/L，较行业水平提升5%以上。此外，广汽埃安还采用了12μm铝箔、4.5μm铜箔和0.3mm超薄壳体的轻量化设计，进一步提升了电芯能量密度。

　　基于上述技术，P58微晶超能电芯除了能够支持整车续航里程超700kmBsport体育，同时还具备3C快充能力，可实现充电10分钟，续航250km，超快充+长续航，基本已经可以解决用户的续航以及补能焦虑。

　　广汽埃安还开发了新型高安全电解液，通过引入新型高安全添加剂，在高温下可在正负极界面自聚合形成隔离层，大幅改善电芯热稳定性，热失控起始温度提升30℃，热失控总产热量降低30%以上。

　　更关键的是，弹匣电池2.0的使用寿命得到大幅提升，得益于多阶梯成膜、低耗锂负极等技术的应用，P58微晶超能电芯的常温快充循环寿命达到4000周以上，高温快充循环寿命达到3300周以上，整车理论行驶里程可超150万公里，相较行业主流水平提升超25%。

　　通常来说，普通家用车一年行驶里程为1万公里左右，P58微晶超能电芯可支持整车行驶超150万公里，对于普通家用车需求来说，已绰绰有余。

　　随着新一代P58微晶超能电芯实现投产Bsport体育，未来将赋能昊铂与埃安两大品牌车型，广汽埃安整体销量有望得到进一步扩大。

　　除了销量层面的裨益，对于广汽埃安来说，P58微晶超能电芯实现投产，意味着广汽埃安在电动汽车核心零部件层面实现了“电池自由”。不仅货源无虞，还可以更精准地适配广汽埃安旗下车型。掌握了这项核心技术，广汽埃安在新能源赛道头部阵营的地位也愈加稳固。将来，随着电池技术更加成熟、产能逐渐稳定，弹匣电池也有可能向其他车企供货，类似比亚迪做电池的发展方向。

　　在制造过程中，辊压、切叠、焊接等质量的精度控制，都会直接影响电池的安全、能量密度等关键性能。因此，因湃电池智能生态工厂在立项之初，就把先进制程工艺开发放到与先进产品开发同等重要的地位。

　　为了实现P58微晶超能电芯的规模化、高品质量产，因湃电池智能生态工厂开发了三大工艺制造群，包括超薄箔材、超高稳定性、超高压实极片智造技术；大尺寸极片的高速切叠技术以及超薄、超长电芯高度集成封装技术，整体控制精度等较行业平均水平能够提升30%以上。

　　基于三大工艺制作技术群，因湃电池智能生态工厂还利用大数据、AI等先进技术赋能，树立了电池工厂的五大标杆，重新定义TWh时代锂电智造新标准。

　　作为全球首个极致工艺安全标杆工厂，因湃电池智能生态工厂以防止电芯热失控为根本，建立制程安全控制标准，从制度上保障工艺一致性，做到极片“零”异物、“零”毛刺，强化极限检证，提升产品安全性。

　　目前，广汽埃安旗下产品均使用弹匣电池，量产搭载超65万辆车，能做到至今无一例自燃，上述安全控制标准正是背后原因。

　　为达到航空级的质量要求，因湃电池智能生态工厂通过超高水平工艺设计，打造先进的智能化产线，实现了超高精度检验，也让其成为了全球首个航空级质量标杆工厂。

　　2022年1月至2023年10月，广汽埃安从埃安APP上收集了车主相关信息共计20多万条，形成了《近百万车主口碑报告》。这份报告显示，“品质最好”“最安全”和“最保值”是用户口碑中热度排名前三的关键词。

　　可见，广汽埃安在生产制造环节制定的每一个标准，都在用户终端得到了不错的反馈。

　　根据官方介绍，因湃电池智能生态工厂也是全球首个超高效柔性标杆工厂，拥有电芯秒级生产节拍（＜2s/支），和全球最高的6GWh单线产能；可实现全系列产品混线生产，电芯小时级换型，PACK无缝换型，产能切换损失降低90%以上，做到了极致效率和超高柔性深度融合。

　　这意味着，因湃工厂能发挥出最大的生产效率，同时可有效降低生产成本。据广汽埃安工作人员向《证券时报》透露，钠离子电池、全固态电池等多种电池可在该工厂产线实现量产。

　　在数字化应用方面，因湃电池智能生态工厂采用云原生技术架构，以数字孪生、数据驱动和数智决策为具体抓手，设置了超1.5万个数据监控点，实现研、产、供、销全业务领域数据拉通和覆盖，在有效提升运营效率和研发迭代速度的同时，还减少生产浪费和工厂综合能耗，为数字原生智造工厂提供了一个很好的示范。

　　衡量一台电动车是否真的绿色环保，往往还要追溯其整个生产流程。具体到动力电池也是如此。因湃电池智能生态工厂通过绿电、节能、废料再生三大举措，打造了全球领先的低碳环保标杆工厂，每年能够减少二氧化碳排放超2.5万吨，相当于年种植超252万棵树。从生产源头实现绿色，这也体现了广汽埃安的企业社会责任感。

　　总结来说，因湃电池智能生态工厂可以实现人员价值最大发挥、0缺陷智造、生产效率大幅提升、库存率大幅下降，实现更极致的效益以及成本最优化。

　　在因湃电池智能生态工厂竣工之前，广汽埃安在能源生态产业链已经进行了一系列布局，比如成立能源科技公司，构建充、换、储能源补给生态和电池循环利用生态；仅一个月之后，又设立电驱科技公司，在电动车另一关键零部件上实现了自研自产；追溯到动力电池的上游，广汽埃安也有所涉足，2022年8月，赣锋锂业与广汽埃安签署《战略合作协议》，根据协议，双方将建立长期战略合作关系，从新能源动力电池最上游材料端展开合作，持续探讨在锂资源开发、中游锂盐深加工及废旧电池综合回收利用各层面的深入合作。

　　随着因湃电池智能生态工厂竣工，广汽埃安已全面打通上游原材料、研发、制造、电池回收及梯次利用在内的能源生态产业链布局，完成能源生态的核心拼图，正式成为一家能源公司，同时也成为全球极少数实现电池全栈自研自产的主机厂。

　　如果仔细研究其他头部新能源车企的商业版图，会发现巨头车企们都不是简单的汽车制造商，而是与广汽埃安一致，在能源生态领域实现了全产业链布局。

　　在2023年《财富》世界500强峰会上，广汽集团总经理冯兴亚指出，“目前我们要进入的领域，包括能源生态的布局能力。尽管现在电动车这一趋势还不是很明显，但下一步新能源汽车的竞争一定是能源生态的竞争，大家都有车，但是补能的便利性有差别。”

　　也就是说，提早布局能源生态，其实是对新能源赛道的竞争趋势进行了预判，为未来赛段提前打基础Bsport体育。当整车产品逐渐趋向同质化，车企要比的，就是谁能为消费者提供更便利的补能解决方案。

　　冯兴亚表示，打造产业链生态是广汽集团要建设的三大生态之一，新能源汽车的三电（电池、电驱、电控）、智能网联的软件编辑、汽车电子电气架构和软件能力、整车平台的开发和集成能力，都需要牢牢掌握在自己手里。

　　按照规划，广汽埃安未来将以因湃电池智能生态工厂为核心，围绕“电+电池”构建包含光储充换能源补给网络、能源网自动驾驶、电池梯级利用、电池银行等业务的能源生态，进一步提升效益新空间。

　　转型之后，广汽埃安将成为新能源领域一个全能型选手，其未来发展的想象空间也吸引了不少投资人的青睐。

　　一年前，广汽埃安成功完成了182.94亿元的A轮融资，成功引入以人保资本、国调基金和深创投为代表的53名战投者，投后估值高达1032.39亿元，成为国内未上市新能源车企估值最高的企业。今年7月，在中国新能源汽车第2000万辆下线活动上，广汽埃安总经理古惠南曾表示，IPO事宜正在按计划推进，最快可能在2024年顺利完成。

　　一转眼，2023年已所剩无几，2024年，汽车行业尤其是新能源赛道，势必将迎来更为激烈的竞争。随着广汽埃安补足能源生态产业链的最后一块拼图，新能源“一哥”也迎来一位有力的竞争对手。技术狂飙之下，格局震荡、座次更迭，可以预见的是，新一轮洗牌即将开始。