Bsport体育6月25日,长安新能源扔下一手「王炸」,定价20万左右的自主品牌深蓝SL03,纸面产品力直接卷死同行。
仅一日后,在业内预热良久的新能源「亲子」——启源系列正式亮相,首款车型启源A07同步揭开神秘面纱。
而时间来到广州车展,长安发布电池品牌「金钟罩」,正式进军新能源动力电池行业,全栈自研核心技术。
再到年末的重大人事变动,阿维塔科技董事长将由长安汽车董事长朱华荣「亲自带队」,谭本宏则回归长安集团任职。
这几乎是一场从品牌、技术到人员架构「换血式」的彻底革新,攻防紧凑凶猛,刀法更是狠辣至极。
在跨过了疯狂内卷的2023年,今年的新能源「大混战」早已非胜负之争,而是生死之役。
作为自主领头羊,长安新能源2024憋了怎样的产品大招?启源、深蓝、阿维塔三大新能源兵团如何布阵,协同攻伐?
在分析2024产品规划之前,我们有必要梳理一下长安新能源「三驾马车」各自的定位Bsport体育。
其中,阿维塔相对明晰,主攻30万以上的高端智能电动市场;深蓝侧重科技属性,用户群以年轻人为主,价格在10-20万之间。
而前不久发布的启源系列Bsport体育,规划的产品覆盖面会更主流,是长安进军新能源汽车市场的最后一块「拼图」。
值得一提的是,在三个新品牌/系列中,阿维塔和深蓝都是独立运营,唯有启源作为新系列,仍归于长安品牌旗下,但以新团队、新渠道入局,完成长安新能源的油电转型。
理由非常简单,新能源潜客对长安、吉利、长城等的印象,仍是“卖油车”,如果还在旧渠道里加入新能源车,潜客还是没有认知,不会进店,而终端销售也苦恼,因为油车和电车的销售逻辑不一样。
那么,以新渠道入局,并给予一些独立运作的权力,恰似长安启源这样的做法,反而更容易打开局面。
毕竟,人人都想成为比亚迪,但比亚迪油车包袱小,而多数自主品牌油车卖得还可以,不必急于自断右臂。
长安启源旗下,目前已经有3款车型:A05、A07、Q05,其中Q05于近期(12月12日)上市,起售价11.99万元。
据悉,2024年,启源将会量产上市一款内部代号为CD701的新车,首次基于长安最新SDA平台打造,成为启源E0系列的首款车型。
1、跨界的外观形态,官方称可以实现从SUV到皮卡的形态切换,极具赛博朋克辨识度;
2、总算力超过1000TOPS的舱驾融合中央计算平台,这意味着人和车之间的互联将彻底打通,功能服务灵活配置,自定义场景模式;
3Bsport体育、首发搭载「车载卫星通讯」技术,通过低轨卫星,可实现全球覆盖、随时联网。
对于启源CD701来说,智能显然是长安主攻的关键产品点,新车也将肩负起整个启源向上的重担。
这比出一款轿车,要同时去卷极氪007、小米SU7、Model 3等实力选手,以及出一款SUV,挤入小鹏G6/G9、宋L、理想L7等一票玩家充斥的拥挤赛道,或许,有出其不意的机会。
但更重要的是,启源CD701会承载更多的设计理念在其中,向外界讲述长安的技术思考。立标杆、塑形象,俨然更是其关键抓手。
相比之下,2021年就走上赛道的阿维塔,如今的高端化之路更需要实打实的销量佐证,「增程的风」悄然吹到了这里。
据阿维塔官方透露,2024年将上市两款新车,内部代号分别为E15和E16,与此同时,还会有4款增程动力的产品补充到产品线上。
鉴于目前已有的阿维塔11和阿维塔12,这也就意味着阿维塔全线款产品将补充增程版本。
如今,关于两款新车的信息并不多,我们只能根据阿维塔现有产品矩阵合理推测,E15和E16或定位低于11和12,主打20万-30万元价格区间。
此外,据悉,阿维塔会直接采用深蓝的超级混动Bsport体育,即E16的增程版或将与深蓝SL03共线,通过纯电+增程的“双路线”,配合华为ADS与鸿蒙座舱,扎入主流新能源市场。
在用两款高价双旗舰立住品牌后,阿维塔更需一款爆款车型充盈销量,上增程的好处显而易见,能走量,并且成本更可控。
按照目前市场定价,增程版本普遍能比纯电版本低出至少1-2万,再加上「可油可电」的使用场景,几乎是所有纯电品牌想要迅速打开销量局面的「不二法则」。
首款车型SL03已实现近6万辆的交付量。深蓝品牌12月销量达到了1.83万辆,其中,首款SUV车型S7仅用了三个月,月销量就突破1万辆。
按照规划,深蓝将在2024-2025年推出4款新车,包括深蓝SL05轿车、旅行车、深蓝S9中大型SUV和硬派越野SUV,2024年至少推出两款。
新车定位紧凑型增程式硬派SUV,其车身尺寸为4750/1959/1820mm,轴距为2880mm,匹配双电机四驱系统,预计将搭载1.5T蓝鲸发动机,提供18.4kWh及35.1kWh两种容量的电池,分别对应短续航和长续航车型。
售价方面,深蓝C318预计将对标哈弗猛龙、捷途旅行者以及坦克300等热门越野SUV车型,在15万-25万元之间。
随着燃油硬派SUV逐渐显露出日常使用成本较高的问题,并且市场已经趋于饱和,将新能源动力与硬派SUV相结合成为了新的解题思路。
而2023年这股浪潮才刚刚被方程豹豹5和仰望U8等零星几个年底交付上量的车打开,所以新能源越野的风口刚开始刮,还没爆发,在这个背景下,长安C318的出现称得上应运而生,有望在蓝海市场提前完成占位。
2017年,长安发布了「香格里拉」计划,主要目标为2020年建三大新能源车专用平台,2025年全部停售传统燃油车。
2018年8月,长安汽车又发布智能化战略——北斗天枢计划,旨在从传统汽车制造企业向智能出行科技公司转型。
要知道,五年前,比亚迪还在燃油车里摸爬滚打,吉利新能源也才刚刚起步,而长安汽车已经声势浩大,准备下一盘新能源的大棋。
不过,有一说一,长安新能源前期推出的产品,并未在终端市场激起太大的水花。
几年下来,燃油车仍占长安汽车销量的大头。数据显示,长安汽车去年全年累计销售汽车255万辆。其中,长安汽车自主品牌新能源汽车累计销量47万辆,占比18%。
前期的新能源产品更多地面向低价市场,另外,诚如多数车企那般,尚未建立纯电平台技术,以“油改电”作为过渡。
在长安汽车尚未归拢对长安新能源直接管理时,长安新能源的主销车型为CS55纯电、CS15 E-Pro、逸动EV460和奔奔E-Star。
2021年,长安汽车自主品牌新能源乘用车全年累计销售达到7.65万辆,其中超过九成以上的销量都是由奔奔E-Star贡献的。
仅在低价市场穿梭,这是远远不够的,泡沫会被刺破,而更紧迫的,是要扭转用户对长安新能源的惯性认知。谁说长安只能制造低端?
在更宽的赛道里布局,获得更多的市场机会,这几乎是所有车企挖掘销量潜力的「基操」。
当然,「多品牌战略」,也极其考验企业的体系力与战略差异化,如何拧成一股劲,刺刀向外,而非集体内耗,是长安新能源必须思虑深远的严峻课题。
比如,启源A07和深蓝SL03都是B级溜背型轿车,都基于EPA1平台打造,甚至还用了同样的发动机,那么,两者的用户群体该如何协同好,需要有对应的策略。
另外,如果阿维塔也全系上增程,亦采用深蓝的混动技术,那么,在20万级的价格区间,如何讲好差异化的故事,也是一重挑战。
去年广州车展,长安汽车带着「金钟罩」进入自研电池赛道,逐步将三电核心技术掌握在自己手里,这也意味着可以拥有更好的成本控制能力,从而带来更有竞争力的产品定价。
与此同时,长安再度携手蔚来,双方达成换电业务合作协议,包括换电网络建设与共享以及换电车型研发,共同推动换电电池标准建立。
根据规划,面向未来Bsport体育,长安汽车计划到2030年将实现全球销售500万辆,新能源占比60%。
不难看出,经历了曾经的踌躇之后,长安新能源转型拿出了更彻底的决心与实力。
在特斯拉市值超过「丰田+大众+戴勒姆+福特」之后,这一颇具魔幻色彩的现实狠狠给全球车企上了一课。
新能源正处于快速上升通道,一家传统汽车公司「触电」的深度与厚度,直接决定了其是否拥有未来的可持续发展。
值得期待的是,长安汽车正站在关键的「十字路口」,在自身电气化全面转型的压力之下,寻找新的突破口,迎接内卷加剧的2024。