Bsport体育春节过后,高合汽车面临开工即事业,宣布停工停产6个月,步了威马、汉腾、云度等前辈的后尘,在“欠薪—停工—倒闭”的线路狂奔。
还活着的新能源汽车品牌们也都战战兢兢。刚上任上汽通用五菱总经理的吕俊成,在新春寄语中强调“靠单一产品大销量来解决、掩盖一切问题已经没有可能”;开工首日吉利的公开信都指出,2024年将迎来更为激烈的车企竞争;小鹏汽车的老大何小鹏更直言2024年将是“淘汰赛”元年。
有媒体称,2024年,新能源汽车正式从草莽的增量竞争转为半存量竞争,进入“惊变之年”。
惊变之年,行业竞争不断升级,淘汰赛越来越白热化,谁在领先,谁在掉队,谁又将彻底失去比赛资格?
2023年,何小鹏放话:新能源汽车市场的淘汰赛已开始,并将持续5~10年,到2025年底诞生行业“32”强,再留下“8强”Bsport体育。300万辆年销售规模只是车企参加淘汰赛的入场券。
高合的开年对于所有汽车厂商都是一个警醒:销量太低、自我造血不足、融资的钱不够烧、产品没有竞争力、缺乏成本控制能力,这些都是致命伤,一不小心,就是“兵败如山倒”。
毕竟,回看造车新势力的“倒闭”名单,游侠、赛麟、奇点、宝沃、汉腾、绿驰、威马……大众甚至还没来得及记住它们的名字,这些汽车品牌的造车事业就“中道崩殂”,呜呼byebye了。据华尔街日报报道,2018年我国造车新势力近500家,到2013年年尾,只剩下不足50家维持正常经营。
有自媒体发起了一个“下一个倒闭的新能源汽车品牌”的投票,一周下来,哪吒汽车以高票成为榜首。2022年,哪吒汽车销量15万辆,还是新势力销量排行榜冠军,2023年的销量目标拉高至25万辆,但实际全年交付量仅为12.75万辆,垫底新势力五常Bsport体育,目标完成率仅50%,交付量也同比下滑16.16%。
这个数字直接把哪吒钉在了耻辱柱上。为摆脱不利局面,哪吒开年就进行了人事动荡、营销调整。至于效果如何?还要看今年业绩。去年8月融到的70亿,又够哪吒汽车烧多久?也要业绩说线日,哪吒汽车CEO张勇在微博回应年终奖推迟发放传闻,称将在3月完成发放,“在这个关键时刻,可能大家比较敏感吧,比较关注这事。”并在随后的微博中表示,将下手整顿,精简机构和人员。
此前,张勇还曾在微博公开检讨2023年哪吒汽车的诸多问题,包括新产品上市定价过高、传播方式老旧,营销总部集权又管理力度软弱等等。
同花顺iFinD统计数据显示,2023年前三季度,A股20家乘用车整车企业中,7家车企归母净利润出现下滑,东风汽车、广汽集团、长城汽车、上汽集团分别下滑61.95%、44%、38.79%、9.8%。
新势力车企方面,除理想汽车,其他车企前三季度均处于亏损。蔚来更是2023年上半年亏损就超过100亿元。
在新能源领域,比亚迪绝对是领头羊,去年售出新能源汽车302.44万辆,完成了300万辆的年销量目标。
然而,比亚迪刚刚推出了目前中国汽车品牌最贵的超跑、售价168万的仰望U9,约等于2辆高合HiPhi X旗舰版,果然是让人“仰望”。
这一高价车型的市场前景广受关注,是否有消费者愿意为比亚迪售价168万元的汽车买单?
小米方面,首款汽车SU7的发布会已经过去一段时间了,只是定价迟迟没动静,雷军拖拖拉拉也只在抖音号上说了不是9w9,也不是14W9,19W9。
雷军放话“将造车视为人生中最后一次重大创业项目”,对于善于整合供应链且工于营销的小米而言,这一创业项目将发展到什么地步?作为新势力中起步最晚的一家,
在淘汰赛元年,新能源汽车品牌们可以说卷到冒烟:价格、销量、产品、服务营销……万物皆可卷。卷到最后,会落得什么局面?还不得而知。
大趋势上,新能源汽车正在不断下沉,以越来越亲民的价格区间来吸引用户。2023年,新能源车从30万元以上下沉至20万元区间。到2024年,8万至25万元的区间的新产品逐渐爆发,走的是“物美价廉、量大从优”的路线万”这一区间的汽车销售中,新能源渗透率最低的。不少厂商想从中突破,让“电比油低”成为消费者对A级轿车的认知钢印,但总的来说,还是在20~30万的区间里,大家竞争得最为激烈。
2024价格战惨烈开局,比亚迪推出两款售价不到8万的新车,率先化身“价格屠夫”宣布降价。零跑、吉利银河、阿维塔、理想、特斯拉、五菱、深蓝等近20家新能源汽车品牌也纷纷主动或跟随性推出降价促销Bsport体育。
高合已然岌岌可危,指导价近100万的奥迪Q5 e-tron在国内总体销量平平,只能靠大额优惠来清库存,动不动就是20万的优惠。奔驰纯电EQS、宝马iX面临同样的困境Bsport体育,走着同样的套路。有用户评论“优惠的价格都够我买一辆新车了”。即便是佼佼者比亚迪,能不能真的实现高低两端通吃?还有待市场检验。
大降价时代,各大新能源厂商打的是“以价格换销量”的算盘。看看不同品牌立下的2024销量“军令状”,就可以看到他们野心并不小。备受关注的比亚迪,按照官方预计,今年将售出450万至500万辆。等于说,平均每月销售大于等于37.5万辆。2023年吉利新能源汽车销量为48.76万辆,今年的要求就是销量增长超过66%,即吉利今年要卖出81万辆新能源车,其中极氪已经宣布今年要挑战23万辆的年销量。
理想汽车创始人李想把2024年的目标拆解得更细:800000(年销量)、100000(月销量)、30000(单车型月销量)、2000(高速+城区超充站)。小鹏则想在2024年实现销量翻番,将目标定位28万辆。相比之下,蔚来显得颇为谨慎,将目标下调至23万辆。问界则将今年的销量目标定位60万辆。去年卖了48万辆的长安新能源,将今年的目标定在了75万辆。
前不久,大佬王传福发言:当前汽车产业变革已进入“深水区”,电动化变革继续驶在快车道,智能化变革开始换挡提速,新能源汽车发展只会越跑越快。
智驾,成为了各大厂商进行产品、技术拼杀的关键砝码。城市NOA(针对城市交通环境开发的驾驶辅助系统)这一“智驾”关键标志,成为了车企们都想占领的高地。2023年时,大家就把Flag立得风生水起:小鹏城市NGP(小鹏的领航辅助驾驶官方名称为NGP)年底拓展至50城、理想城市NOA正式版年底年底110城、蔚来NOP+年底开放6万公里路线里程,华为余承东干脆将开城拉至“全国都能开”的竞争高度。不过,真落地起来,大家多少都放了“卫星”。
具体车型方面,过往大家扎堆于SUV,挤到爆炸,如今又开始在纯电轿车方面进行发力。
不仅如此,以往小众的MPV也忽然吃香起来。以往,MPV在国内新能源市场上只占了3.1%的份额,注定了自己的小众。但如今厂商们纷纷扎入这一细分市场,先后推出20多款新MPV杀入市场,可以说是“一直游到蓝海变红”。
当新能源汽车销售从卖方市场转移到卖方市场,汽车厂商们要如何打好营销战,赢得用户心智?我们稍稍总结了一下诸多厂商们的营销方式:没完没了发布会:每个新品上市,都得选一个黄道吉日,做好大量造势,然后在发布会上千呼万唤始出来,偶尔还犹抱琵琶半遮面。比如小米的发布会都过去一段时间了,小米SU7的价格还未正式公布。
终极参数大比拼:哪款新车上市,没有几个称得上“业内第一”“行业领先”“首创”的参数,都不好意思做营销。如果参数不是“遥遥领先”,就加限定词,只要限定词用得好,总有一个“第一”。
花式测评玩噱头:火烧水浸大锤砸、挖掘机履带碾压、穿甲弹打电池包……玩得就是一个出其不意+视觉冲击。
大胆放线万内没对手”、理想的“500万以内最好的SUV”、问界的“1000万以内最好的SUV”……要的就是你方唱罢我登场,语不惊人誓不休。
此外,还有各种品牌事件、品牌投放,有人中规中矩,有人花样百出。不过,总的来说,可以玩得花,但别玩脱了。
商务部等9单位联合印发《关于支持新能源汽车贸易合作健康发展的意见》,以符合世贸规则为原则,从六个方面提出18项政策措施,助力新能源汽车出海。中国电动汽车百人会副理事长张永伟指出:“2024年,我国新能源汽车出口有望达到180万辆,同比增长50%。”预计2030年,整个汽车海外销量中新能源汽车占比将达53%。
很多新技术可能会在中国汽车产业率先应用,这是全球的风向标。输出产品的同时,拿捏住技术标准、品牌认知输出,才是制胜出海的奥义。
据中汽协数据,2023年1至11月,新能源汽车出口109.1万辆,同比增长83.5%。在整车出口前十企业中,比亚迪出口21.6万辆,同比增长360%,奇瑞出口83.7万辆,同比增长110%,长城出口28.3万辆,同比增长84.8%。另有上汽、长安等品牌数据亮眼。
而在出海首站选择上,东南亚成了很多车企的不二选择。紧邻中国的地理优势+主要国家推出对新能源汽车购买的税收补贴政策,直接在实现了泰国起步飞速,印尼市场基数庞大,马来西亚及印尼已有初步布局。
如果说东南亚是低价、极具性价比的车型在抢占市场,那么澳洲市场就是比亚迪作为国产担当在和特斯拉一较高下。
2024年,新能源厂商们将更聚焦于细分市场,比如15~30万区间的新能源SUV、新能源越野车、主要服务于女性的女性新能源汽车、聚焦三四线城市下沉市场的代步新能源汽车……通过功能细分定位、价格细分定位、市场差异定位,真正找到自己舒适区,构建正确的细分市场,锁定正确的竞争对手,占领用户心智。
例如,比亚迪海狮 07、理想 L6、极氪 CX1E、吉利银河 L5等着重15万至30万的SUV市场,坦克 300 Hi4-T、方程豹豹 3 等深入硬派越野细分市场,都是在做细分市场的深入挖掘Bsport体育。
综合来看,2024年新能源汽车的竞争将进一步加剧,大洗牌后,是强者越强,弱者离场,还是有人将杀出一个春天?一切交给时间。