Bsport体育一面鼓吹着要坚守爆款战略，一面又在市场的变幻莫测面前，不断地拿新车型去揣测市场的喜好。国内新能源汽车车企，似乎都绕不开「多生孩子好打架」的老套路，传统车企是这样，新势力品牌亦如是。

　　而在这一方面最坚持的，其实还莫过于特斯拉，从Model3国产至今，特斯拉热销的主力车型主要就是3和Y，并且各自都是细分市场的王者。而这两款车型，一卖就是十来年。刨除车型研发的投入和精力之后，特斯拉将更多的精力放在了降本增效的层面，这也使得其有更多的降价空间。

　　从某种程度上来讲，这才是实打实的爆款策略。传统油车时代，外资品牌牢牢把控着汽车三大件的核心技术。而在电车时代格局发生了变化，这也让国产品牌能够在设计、平台、研发、智能科技等各个方面与外资平起平坐，甚至于在某些方面超越外资品牌。

　　但由于电车的技术特性决定，电车的竞争主要集中在续航和配置层面，这也给了国产品牌在冲高端方面有更多的机会。比如蔚小理此前就一直高举高打，主力车型基本都在四五十万的价格区间，并且据此来抢夺一部分BBA的市场。这本无可厚非，但关键问题是，电车不是一个纯粹的高端化市场。

　　反而无论是从汽车行业的发展，以及国家战略层面来看，在国内新能源汽车市场从培育期逐步过渡到市场化阶段的时候，大众化的车型和市场拓展才是更加长期主义的选择。在这一方面，特斯拉的2款主力车型Model3和Y，一直是一个适中的价格区间。比亚迪、埃安、哪吒等国产品牌定位也非常准确Bsport体育。

　　按照传统汽车市场的发展脉络来看，高端化的纯电车品牌，市场支撑度可能也就是三四个左右，而其余大部分的市场容量，依旧是普通家庭用车为主，这一部分市场需求，不是非常愿意或者很难为纯电汽车支付更多的溢价。

　　所以下一阶段车企的产品研发，不仅要满足大部分用户的使用需求，更重要的是要满足大部分用户的预算。比如，之前销量火爆的五菱宏光 Mini EV起售价低至2.8万元，2022年至今已经卖出了100万台，并导致许多车企跟风研发类似的车型。

　　及至如今，新能源汽车各个细分市场销量最好的车型Bsport体育，几乎都被比亚迪和特斯拉的相关车型霸榜，也足以说明，大部分的消费者依旧会愿意为价格适中的新能源汽车买单，而不是一味的在纯电车或者增程式车型上去追求所谓的高端化和科技感。

　　这样的新能源汽车消费状态在欧洲也一样，消费者有很多可供选择电动汽车，包括流行的紧凑型汽车细分市场，但他们通常会为电动汽车版本支付大约25%的溢价。这个高出的溢价支出并非消费者的主观意愿，而很大可能来自于市场的绑定。

　　从车企的角度来看，高端化的新能源汽车品牌的确有着足够的声量和流量，但研发成本也高，配置成本也不低Bsport体育，尽管品牌溢价和利润更加可观，但从实际的收支角度来看，目前作为新势力头部品牌的蔚小理Bsport体育，都还没有解决巨额亏损的难题。从主机厂到消费者，两头似乎都没占到便宜。

　　特斯拉新款Model3成本较之于来款降低了50%，售价更加便宜的Model2也即将推出；比亚迪全新一代混动技术即将面世，而降本增效就是其最大的卖点之一；长城Hi4技术的一大竞争优势就是，在不增加售价的基础上，实现四驱平替两驱……看得出来，国内市场活的较好的车企，都已经意识到新能源车大众化时代的苗头和趋势。

　　而在接下来的三五年甚至于更长的时间，新能源汽车的竞争，将是降本增效的比拼。从市场和用户的角度来看，谁的产品力更好，同时价格又更加亲民，谁就将获得更多的市场份额。这一点，从过去油车的价格革命史就能看得出来。

　　从比拼电池到比拼续航Bsport体育，从智能科技到越来越离谱的配置，国内新能源汽车在过去两年，已经挖空心思在找更多的卖点。而当这个行业逐渐进入到市场化的大规模普及阶段之后，新能源汽车的所谓新鲜感，以及初始的高端化体验就逐渐消退，大众化的降本增效之战也就随之而来了。