星空综合体育官方app下载我在前不久写的《“电比油低”的时代,PHEV的“特权”该考虑拿掉了》文章里,提出了油电同权之前,首先应该针对PHEV车型实现“油混同权”,不过讨论这个话题时,有一个没点明的底层逻辑——
过去十多年里,美欧及我国大力补贴新能源车的根本原因,就是默认电驱动是未来大势星空综合体育官方app下载,但随着新能源车在动力、科技、智能化方面的优势逐渐凸显,消费端的真实市场需求,也成了推动车企主动投入新能源市场的驱动力。
在这个大环境下,业界和市场都普遍产生了“纯电动是汽车的终极形态,燃油车是即将被淘汰的旧产物,PHEV插混和增程,则是迈向最终形态时的过渡产品”这个基本共识,这也是在美欧出现动摇时,我国依然坚持扶持新能源车的基础。
产生这个想法的原因,是最近一两年国内外的汽车市场,都出现了一些出乎意料的态势。
首先是国内,根据乘联会的数据,今年5月份国内新能源乘用车的零售量达到80.5万辆,新能源渗透率达到47%,其中BEV纯电车型的销量占大头,49.6万辆的销量依然明显高于PHEV的30.9万辆。
但是看增速的话,BEV纯电车型的销量同比增长了27.6%,而PHEV的销量增速,达到了61.1%——增速比BEV高了一倍以上。如果这个趋势保持下去,PHEV的销量,最早在明年,就有可能追平纯电。
先看欧洲,数据涵盖EU(欧盟)、EFTA(欧洲自由贸易联盟)和英国(下面就简称欧洲地区),今年5月份的新车总销量109.3万辆,同比下滑了2.6%,这个跌幅和国内5月份1.8%的跌幅接近。
但是和国内大不相同的是,欧洲地区5月份的纯电车型销量只有15.2万辆,同比下滑了10.8%,跌幅比整体市场要高得多。
与此同时,欧洲地区5月份PHEV的销量73757辆,也同比下滑了9.6%,市场份额从去年同期的7.3%萎缩到6.7%。
相比之下,HEV在欧洲地区却如鱼得水,5月份新车销量大涨15.4%到33.3万辆,市场份额从去年同期的25.7%涨到了30.4%。
至于纯汽油和柴油车,5月份销量分别下滑了6.3%和11.4%,纯燃油车加到一起的份额,从去年同期的49.3%,萎缩到了46.8%。
总结下来,按照我们对新能源车的定义,当下BEV和PHEV在欧洲市场的现状都是下滑状态,而且跌幅高于汽油车,仅次于没落的柴油车。唯一实现增长、且大幅增长的是不能充电的HEV混动车,如今在欧洲地区的份额,已经达到四分之一以上,超过了BEV和PHEV加到一起的占比(约为22.5%)。
今年5月份,美国新车销量144.5万辆,同比增长5%,不过我没有找到不同动力类别车型的具体销量,但从刚刚公布的特斯拉上半年销量来看,特斯拉全球销量同比下滑了6.6%,其中在美国市场的销量,下滑了14%。特斯拉在本土已然如此,其它新能源车在美国的处境,也可见一斑。
也就是说,在全球比较明确扶持新能源车的市场中,中国的BEV纯电动车依然在快速增长,但增速已经被PHEV大幅反超;
而在美国和欧洲,BEV的整体趋势已经不是增速放缓,而是销量和份额双下滑。
当然,起码在中国市场,新能源车的增长势头是非常明确的,不过细化到产品上能看出,新能源市场的主要玩家,投入的重心正逐渐从BEV转向PHEV,或者更明确点,是转向PHEV大类下的增程车型。
把增程动力发扬光大的理想自不必说,在MEGA销量遇挫后,理想直接推迟了今年原定的BEV产品规划,而最早纯电、增程双线并举的问界,在增程版本销量远超纯电之后,重心也更多倾斜到了增程路线上。
而再早一些,最初只有纯电动力的零跑、哪吒星空综合体育官方app下载,之后都在原有车型基础上增加了增程版本,其中零跑的增程车型成为绝对的销量主力,再加上C10、C16对理想奶爸车风格的借鉴,今年6月份的交付量已经突破2万辆,正式跻身新势力第一梯队。
转投增程阵营的,并不只有纯电车企,比如前两年在PHEV类别中侧重插混方式的长安和奇瑞,如今最新的重磅新品,例如深蓝的方盒子车型G318、奇瑞的中大型五座SUV星纪元ET,以及阿维塔最新的07,都采用了增程路线。即便是以DM-i插混技术著称的比亚迪,在百万级的仰望U8上,也采用了基于增程动力的电四驱。
PHEV类别中,比亚迪为代表的插混路线明显还是占主流,但是不管是新品数量还是销量增速,增程产品才是2023年以来,推动PHEV类别快速增长的主要动力。
而如果再细化到价格,不考虑特斯拉的线万元以上的高端价位,中国品牌的纯电和插混的销量,加到一起都不及理想、问界为主的增程产品星空综合体育官方app下载。而零跑、深蓝、星途等品牌的加入,也会进一步促进增程车型在中端市场的增长。
也就是说,对于动力类型的讨论,并不仅仅是BEV和PHEV之间双方的较量,而是纯电、插混和增程三个阵营。从目前的市场趋势来看,起码未来两到三年,纯电都不会是汽车类别的绝对发展方向,那么现在我们就可以把话题做一下调整:
单从宏观销量数据分析的话,很容易陷入误区星空综合体育官方app下载,对于动力类型的预测,我们需要深入到不同价位的细分市场中。
首先是10万元以内,插混、燃油车都仍然有相当的份额星空综合体育官方app下载,但是10万内的代步小车这个类别,纯电车型已经基本完成了垄断,类似Polo飞度等燃油小车,已经可以忽略不计。
也就是说,“纯电动就是代步小车的终极形态”,这个结论在今天已经可以成立了。
但是一旦来到紧凑级以上,情况就完全不同了,如果一款车型同时有纯电和插混版本,那么后者的销量几乎可以肯定要高得多。承担家庭主力用车,具有一定长途出行需求的话,纯电动有一定的份额,但明显不及插混。
原因还是那个老话题——续航焦虑,同价位能选相同的插混或增程,大多数消费者还是不会选择纯电,更何况同级别、同配置下,插混、增程的价格,往往还要比纯电车型低一些。
不过这里需要区分的是,插混的角色,更多的是取代此前的纯燃油或HEV车型,相比之下,插混车型油耗比燃油车低,对比HEV还能时不时用纯电,在比亚迪已经将价格打下来的基础上,插混的购车和用车成本,都比合资的燃油、HEV车型要更低。
而增程扮演的角色,就不同了,它的本质是对于考虑电驱动、但对续航有所顾虑的消费者,提供了两全方案——日常充电享受低电价,偶尔长途出行就加油享受便捷性,再加上同级别、同配置下,增程车型也往往要比纯电车型更便宜,很好弥补了偶尔加油时多出来了用车成本。
而和插混车型最关键的不同,是增程车型可以和纯电实现高度的平台、技术兼容,纯电车型在电池、电机、智能化等方方面的技术进步,都可以几乎没有门槛地移植到增程车型上。
而在大幅缩减电池容量、增加一套燃油补能系统后,整体的系统成本,往往比需要大容量电池的纯电车型更低,并反映到车价的差异上。这种情况下,不管是消费者还是厂商,都很难抗拒增程的优势了。近一两年增程车型的销量、增程产品的数量激增,正是基于这些逻辑。
再加上很多城市都有的绿牌,也让PHEV车型进一步降低了购车成本和使用便利性。
聊到这里,我们再回头开头的话题:汽车动力的发展终点,真的是纯电吗?插混和增程组成的PHEV路线,真的只是奔向纯电的过渡类型吗?