Bsport体育国内电动车市场的价格战、舆论战正如火如荼的同时,国产新能源汽车厂商们已经在开辟第二战场了。
8月10日,哪吒汽车宣布正式进入印尼市场,旗下三款车型哪吒 S、哪吒 U-II、哪吒 V 已经在印度尼西亚国际汽车展亮相。
而在去年已经进军的泰国市场,哪吒汽车旗下的哪吒 V更是以2025台的销量,拿下了6月的纯电动汽车“销冠”。要知道在中国市场,哪吒V在6月也不过是卖了2268台。
今年6月底,埃安宣布正式进入泰国市场,计划于今年内在泰国成立东南亚总部且筹备本土化生产;而比亚迪的出口电动车卖遍东南亚之后Bsport体育,去年也宣布将在泰国建设东南亚的首家电动汽车工厂;2022年,“神车”五菱Air EV在印尼的销量甚至占据了超过70%的电动车市场。
然而在“遍地黄金”的东南亚,国产新能源面临的不止是蜂拥而上的同行,还有扎根数十年的日本车企,这场大战的胜负仍未可知Bsport体育。
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以东南亚最大的新能源汽车市场泰国为例,2022年泰国纯电动汽车的前五大车型中,中国汽车品牌占了四个席位,分别是长城汽车ORA Good Cat(欧拉好猫)、上汽MG EP、上汽MG ZS EV以及比亚迪的 ATTO 3(元 PLUS)。到今年一季度,比亚迪 ATTO 3(元 PLUS)的市场份额更是高达37.5%。
泰国6月份最新公布的纯电动汽车销量数据则显示,前十名车型中有八款汽车为中国品牌——剩下的两款是特斯拉。
至于早期布局印尼的五菱,旗下的五菱Air EV成为雅加达2022 G20峰会的官方用车合作伙伴,借着这股东风,去年在印尼已经收获8000辆以上的销量,在印尼新能源汽车市场份额高达78%。
根据全球知名研究公司Counterpoint Research的数据,中国电动汽车销量已经占据了东南亚电动车市场75%的份额。报告表示,“中国汽车集团正在经历快速增长,其在东南亚地区的市场份额已从一年前的38%增至近75%,超过了竞争对手”。
国产新能源车企得以“垄断”东南亚电动车市场的原因,与特斯拉进入中国之初的情况很像——这是一个庞大而几乎空白的市场。
所谓东南亚,以东南亚国家联盟(下称“东盟”)计算Bsport体育,总人口约6.64亿,2021年的GDP总量约为3.3万亿美元,以单一实体论,已经是亚洲第三、全球第五的经济体。其中最主要的6个国家分别是印尼、泰国、菲律宾、新加坡、马来西亚和越南。
然而这个庞大的经济体却未能及时跟上新能源浪潮的发展。整个2022年,东南亚六大经济体约300万的汽车销量中,仅有超5万辆是新能源乘用车——大概是头部国产新能源车企一个月的销量。
这甚至导致了一个诡异的结果就是,国产新能源汽车摇身一变,成为了东南亚的“特斯拉”。
一方面,新能源汽车成为了汽车市场上的“高端产品”。譬如在印尼市场上,电动四轮车的车成本超过6亿印尼盾(约合28万人民币),而燃油四轮车的成本大多低于3亿印尼盾(约合14万人民币)。
另一方面,国产新能源也得以在东南亚实现了溢价。在印尼销售的五菱Air EV的两个版本售价分别为2.43亿、2.995亿印尼卢比,折合成人民币约为11.6万、14.3万。远高于在中国5.78万-6.98万元的售价。
而在泰国销量榜前列的NETA V(哪吒V),其泰国定价为76万泰铢(折合人民币约15.56万元),国内售价为7.39万元,溢价约110.6%。
根据市场研究公司Marketline的数据,2022年泰国本土销售约85万辆汽车,其中销量前十名的车企品牌,有八家都是日系车企。日系车企在泰国的市占率常年都在八成以上。
印尼也不例外。2022年,印尼汽车生产量为147.01万辆,在东南亚仅次于泰国,是第二大汽车生产国。在销售方面,印尼汽车批发量达104.8万辆Bsport体育,是东南亚最大的汽车消费国。其中日系车企占据了超过九成的市场份额。
2019年6月,印尼的促进汽车行业发展新方案公布之后不久,丰田汽车总裁丰田章男就宣布与印尼方面达成协议,将会在未来四年投资20亿美元,从开发混合动力汽车开始,投资电动汽车产业。
数个月后,泰国投资促进委员会(BOI)批准了丰田的一份生产计划方案,其中指出丰田计划于2023年1月之前在泰国启动纯电动汽车(EV)和插电式混合动力车(PHV)的生产。同时跟进的,还有本田、马自达、三菱汽车等日系车企。
然而仍旧陶醉于燃油车时代的丰田们,显然低估了东南亚市场对于电动车的热情。
近几年,东南亚各国都先后出台了扶持新能源汽车产业的政策,其中影响力最大的两个国家则是泰国与印尼。
早在两年以前,泰国政府公布“3030政策”,亦即在2025年时电动车销量达到22.5万辆,至2030年时达72.5万辆,占其汽车产量的30%,最终在2035年实现100%电动化目标。
为此,泰国推出了一系列的新能源补贴政策,从2022年开始可为消费者最多支付 15 万泰铢 ( 约人民币 3.1 万元 ) 的纯电动汽车销售补贴。同时在2022年-2025年期间,泰国纯电动汽车的消费税从8%降至2%。
印尼则早在2019年就推出了一份促进汽车行业发展新方案,提出到2030年,电动汽车产量能够占其整个汽车产量的四分之一,宣布将采取为电动汽车制造商和购买者减税Bsport体育,降低电动汽车及相关技术和原材料进口关税,下调电动汽车行业增值税等措施。当时甚至还表示要为电动汽车车主提供免费停车车位。
今年4月,印尼又再宣布,为进一步吸引投资、推动国内电动汽车产业发展,要将电动汽车的增值税从11%阶段性下调至1%。
以目前增速最快的泰国为例。据泰国汽车协会数据显示,2022年泰国纯电动车销量达13454辆,同比增长588.5%。而到了2023年,仅仅上半年泰国电动车总销量已经超过3.17万辆,其中比亚迪以1.12万辆的销量排名第一,哪吒以5955辆位列第二——这两家车企才刚刚进入泰国不到一年。
根据中国汽车工业协会数据,从今年一季度开始,中国已经正式超越日本和德国,成为世界第一大汽车出口市场。拉动增长的主力,是新能源汽车。上半年新能源汽车出口达53.4万辆,同比增长1.6倍,已在乘用车出口量中占比已经达到30%。
国产新能源汽车的主要出口目的地之一,正是东南亚。根据海关数据,今年上半年仅是出口到泰国的电动汽车已经达到7.5万辆,同比增长了216%。
日系车企工厂里的电动汽车还未投产,中国车企已然领先一步占据了市场,而一场更激烈的大战,也已经正在路上。
如果 单凭出口,一旦日企的工厂投产,日企在当地深耕多年的渠道、人力,都可能对国产新能源造成“降维”打击。
国产新能源想要维持现有在新能源汽车市场的“垄断”地位,必须走的路是本土化生产。
本土化生产最直接的影响是可以带来成本优势,同时也是当地政府各项优惠政策的必要条件——譬如印尼的电动车补贴就要求本地生产,且40%的零部件需要在本地生产或采购;泰国的“3030政策”,则针对生产纯电动车且投资额不低于50亿泰铢(折合人民币约10.38亿元)的车企,将允许100%外资控股、可获得永久所有权地契、免征最高8年的企业所得税等等。
第一波投资来自是传统车企。早早布局印尼的上汽通用五菱,投资7亿美元的工厂于2017年就已经投产,同时还在当地投资建设了供应商园区,引入了国内主要的零部件供应商,在印尼的生产本地化率超过40%。
早在2020年,长城汽车就收购了美国通用汽车泰国工厂,并投入人民币46.73亿元进行改建计划,预计将于2024年启动本地化生产。去年9月,长城汽车泰国罗勇新能源工厂第一万辆新能源汽车宣布下线。
第二波才是新能源汽车的主流车企。去年9月,比亚迪宣布将在泰国建立该公司首个东南亚组装厂、也是其首个位于海外的电动乘用车生产厂,投资约人民币36亿元。该工厂预计年产能约15万辆,2024年开始运营。
同年,比亚迪也宣布进入马来西亚市场在当地推出ATTO 3。今年,比亚迪又证实在越南计划筹建生产汽车零部件的工厂,投资额达2.5亿美元。
今年3月,哪吒汽车与泰国BGAC公司合作的泰国生态智慧工厂奠基。按照计划,双方将共同投资建设现代化电动汽车组装基地,该工厂是哪吒汽车首个海外工厂,建成后产能2万台/年,预计2024年1月底投产。
到今年6月,位于新能源汽车第一梯队的广汽埃安也加入了“下南洋”的序列,宣布将在今年内在泰国成立东南亚总部,同时筹备入泰车型的本地化生产。
一方面是,东南亚当地的基础设施建设并不完善,根据泰国汽车协会2022年的数据,当地电动汽车充电站数量仅900多个,且主要都分布曼谷及中部经济发达地区,明显限制了新能源汽车的普及。
另一方面,东南亚目前仍以“低端市场”为主,无论是在泰国大卖的比亚迪 ATTO 3、哪吒V还是印尼爆款五菱Air EV,都不算是国内最主流的电动车型。
海关数据显示,今年上半年,东南亚国家的汽车出口均价分别为菲律宾0.7万美元、泰国1.6万美元、马来西亚1.3万美元、越南1.8万美元;作为对比,2022年中国市场(不含进出口)新能源车型的交付均价为17.56万元(约合2.44万美元)。
无论是基础设施的建设,还是消费者的培育,都需要长期的时间与资金投入。而根据目前的计划,预计未来两年内,国产新能源车企与日系车企的工厂都将陆续投产。如果东南亚新能源汽车市场仍能保持这两年的高速增长,这必然是一场拳拳到肉的大战。
谁能在这场大战中笑到最后,可能才会知道,东南亚究竟是一座金矿,还是一座深渊。