Bsport体育中国汽车工业协会数据显示，2022年我国新能源汽车产销分别完成705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长96.9%和93.4%，连续8年保持全球第一。

　　8月份，比亚迪第500万辆新能源车下线，成为首个达成这一目标的车企。发布会上，董事长王传福高喊“中国已经成为新能源车强国”。他还列举了一系列数据进行佐证：全球有超过60%的新能源汽车由中国生产销售，中国新能源汽车专利公开量占全球的70%Bsport体育，全球有超63%的动力电池由中国供应……

　　从销量到技术，从专利到核心部件，中国新能源汽车产业已然成为世界第一。那么，中国新能源汽车产业做对了什么？

　　中国作为世界上最大的汽车市场和最大的汽车生产国，对新能源汽车的发展高度重视，制定了一系列的政策措施，推动了新能源汽车产业的快速发展，新能源汽车的核心技术更是取得令人瞩目的成就。

　　燃油车时代，中国车企遭遇发动机和变速箱等领域的技术壁垒，研发周期长，长期处于“市场换技术”的阶段。进入新能源车时代，强调自研的中国车企掌握了“三电”以及智能驾驶等核心技术，甚至引得大众集团、Stellantis等国际豪门入股，进入“反向合资”阶段。

　　比如牵手大众集团的小鹏汽车一直以来都强调自动驾驶技术的研发，为此小鹏汽车从车辆端的视觉感知、传感器融合、到云端数据运营所需的数据上传、数据管理、分布式网络训练、数据采集与标注工具开发方面，均进行了自主研发，形成数据和算法的全闭环。大众集团或正是看重了小鹏的“技术流”，自主研发让中国新能源车产业迈入技术输出的新阶段。

　　新能源时代，电池、电控、电驱被称为核心“三电”，在这些方面中国也实现了弯道超车。以电驱为例，近年来，行业平均电机功率密度从2kw/kg提升到6kw/kg。埃安夸克电驱技术的出现，让电机功率密度再度跃升，该电驱系统功率密度达12kw/kg，体积相比普通电机缩小25％，还降低了传动损耗，可输出更高功率。目前，这套电驱已经应用于埃安昊铂Hyper SSR和Hyper GT车型上，可分别实现零百1.9秒和4.9秒的表现。燃油车时代的超跑仰仗于大排量发动机，这一门槛终于在新能源时代被中国车企跨越。技术进步带来了专利数量的快速增长。中汽中心公布的数据显示，2022年中国汽车专利公开量36.22万件，同比增长12.94%，其中，发明专利授权量为9.45万件，同比增长12.77%，反映了中国汽车专利创新质量持续提升，汽车企业技术创新能力逐步加强。

　　在为数众多的专利背后，是持续不断的研发投入。从上半年上市车企研发投入来看，比亚迪以142.46亿元遥遥领先，而且大部分中国车企的研发投入都超过净利润。真金白银的投入，长期主义的坚持，对中国新能源车产业的发展功不可没。

　　尽管新能源车产销节节走高，但零部件短缺或原材料价格上涨，都会影响新车交付，供应链的强健才是发展的保障。正如国际著名供应链学者、《国际物流管理杂志》联合创始人兼联合主编马丁·克里斯多弗教授指出：“未来的竞争不再是企业和企业之间的竞争，而是供应链之间的竞争”。

　　动力电池处于新能源车产业链上游，又占据成本大头，令不少跨国车企感到“头痛”，却是中国企业的“主场”。

　　据韩国研究机构SNE Research数据，今年1月-8月，全球动力电池装车量429GWH，同比增长48.9%。中国六家电池企业进入前十，整体市占率63.1%，较去年同期的58.1%大幅增加5%。韩国三家公司合计市场份额23.4%，比去年同期下降1%。作为唯一入榜前十的日本企业，松下的市场份额同比下降0.6%。

　　从世界范围来看，中国动力电池企业已经占据规模优势，更有利于降低成本，且份额仍在扩大。从企业角度来看，宁德时代和比亚迪稳居全球前两名，和其他中国动力电池企业一起形成“两超多强”的竞争格局。

　　据日本专利调查公司Patent Result统计的数据，特斯拉从2003年到2022年累计申请专利共836项。而同一时期，比亚迪申请专利数超过13000项，电池相关技术占到了一半以上。

　　比亚迪推出的刀片电池，不仅在碰撞、挤压、穿刺等情况下表现出良好安全性，在循环充电次数上也表现出色，循环次数可达3000多次。

　　今年8月16日，宁德时代推出神行超充电池，充电10分钟续航400公里。在宁德时代看来，“纯电动车的长续航问题基本解决，快速补能成为消费者更加关注的问题”。

　　垂直整合能力明显能降本增效，不少车企也选择自研电池。今年5月，吉利银河专属“神盾电池安全系统”完成首次基础安全测试；长城汽车旗下蜂巢能源推出了短刀电池等产品；蔚来也在科技日活动展示了自研的圆柱电池Bsport体育。

　　在动力电池之外，芯片也是新能源车供应链的重中之重Bsport体育。目前，蔚来已组建300人的芯片团队，同时研发自动驾驶芯片和激光雷达芯片，首款激光雷达主控芯片“杨戬”10月量产；小鹏芯片团队正在开发对标特斯拉FSD大算力自动驾驶芯片；理想也在去年扩招了芯片团队，与三安半导体合作建立苏州功率半导体产线。

　　自主品牌车企则更多从车载使用量较大、开发难度稍低的功率半导体入手。一些车企也在自研芯片方面与芯片企业进行合作，如地平线与比亚迪、长城、理想、长安等主流车企达成量产定点合作。

　　在愈发激烈的竞争面前，车企纷纷选择向产业链上游布局，强化垂直整合能力，一方面降本增效，另一方面也增加了供应的稳定性，将更多自主权掌握在自己手中，成为当下的一大趋势。

　　芯片与动力电池领域你追我赶的局面，是中国新能源车市场充分竞争，不断迸发活力的缩影。中国推动新能源车竞争发展，标志性的举措是将特斯拉引入中国。

　　2018年7月，特斯拉与上海临港管委会、临港集团签署协议，特斯拉将在上海建设美国之外的首个超级工厂，此举还成为中国汽车制造业史上首个外商独资项目。

　　特斯拉方面的数据显示，今年上半年，特斯拉中国的批发销量为46.4万辆Bsport体育。意味着特斯拉上半年全球交付的88.9万辆电动车中，50%以上来自上海超级工厂。特斯拉入华获得了足够的产能与销量，中国新能源汽车产业链也得到成长，双方成为相互成就的典范。

　　如今的中国新能源车市场，可能是全球竞争最激烈的市场。不仅有国内外知名品牌参与竞争，如上汽大众Bsport体育、北京现代、特斯拉；还有一批年交付量超十万台的造车新势力，如蔚来、小鹏、理想等；更有不少互联网科技企业参与造车，如小米、百度、华为等。这些不同类型的企业相互竞争、相互合作，推动了中国新能源汽车产业的快速发展。

　　近年来，中国新能源车更是突飞猛进。比亚迪超越特斯拉成为全球新能源车销冠军；造车新势力中，理想汽车在刚刚过去的10月销量首次突破4万辆；华为深度参与的问界新M7，10月交付超万台，累计大定超8万。

　　中国新能源车攻城略地，给了国际巨头不小的压力。7月，大众集团宣布与小鹏合作造车；奥迪与上汽集团合作；10月，零跑与玛莎拉蒂母公司Stellantis官宣合作。跨国车企们纷纷意识到：与其从头研发，不如直接购买技术加速转型。一桩桩案例，标志着中国新能源车受到越来越广泛的认可，从合资时代的“市场换技术”走到了“技术换市场”的新阶段。

　　更多的合作已在路上，更多的革新还将诞生。无论产销、技术、供应链、还是竞争环境，一切都预示着：中国已然走在了新能源汽车时代的最前列。