Bsport体育智通财经APP获悉,乘联会秘书长崔东树发文称,随着2022年末新能源补贴退出,新能源车市场需求逐步恢复,10月新能源乘用车批发销量达到88万辆,同比增长30%。其中高端新能源和入门级新能源表现持续走强。国家层面针对汽车行业的政策指引频出,旨在进一步稳定和扩大汽车消费。商务部推动“百城联动”汽车节和“千县万镇”新能源汽车消费季活动效果显现,各地车展及发放消费券等丰富多彩的促消活动,对提振消费信心有较好的增进效果。10月新能源车的出口同比增8%的增速放缓明显,插混市场很强,纯电动表现压力较大。新能源格局激烈变化,头部效应日益明显,高端相对较强,蔚来、小鹏、理想等总体较好,比亚迪(002594)、吉利、长安等传统车企新能源高端发展较快。
10月新能源乘用车批发销量达到88万辆,同比增长30%,环比增长6%。今年以来累计批发680万辆,同比增长35%。
1-10月新能源乘用车批发销量达到680万辆,同比增长35%。今年以来由于锂和镍等原材料回落导致动力电池价格有下降的趋势,有利于企业年初减产,去历史库存,实现新品较强增量。
今年以来累计零售597万辆,同比增长35%。10月的新能源车的走势相对较稳Bsport体育,燃油车促销潮带来的抑制效应不强。
10月新能源乘用车出口11.2万辆,同比增长8%,环比9月增长23%,占乘用车出口28.6%,这在特斯拉季度末出口偏低的情况下是很不错的。中国制造新能源产品品牌越来越多地走
智通财经APP获悉,乘联会秘书长崔东树发文称,随着2022年末新能源补贴退出,新能源车市场需求逐步恢复,10月新能源乘用车批发销量达到88万辆,同比增长30%。其中高端新能源和入门级新能源表现持续走强。国家层面针对汽车行业的政策指引频出,旨在进一步稳定和扩大汽车消费。商务部推动“百城联动”汽车节和“千县万镇”新能源汽车消费季活动效果显现,各地车展及发放消费券等丰富多彩的促消活动,对提振消费信心有较好的增进效果。10月新能源车的出口同比增8%的增速放缓明显,插混市场很强,纯电动表现压力较大。新能源格局激烈变化,头部效应日益明显,高端相对较强,蔚来、小鹏、理想等总体较好,比亚迪(002594)、吉利、长安等传统车企新能源高端发展较快。
10月新能源乘用车批发销量达到88万辆,同比增长30%,环比增长6%。今年以来累计批发680万辆,同比增长35%。
1-10月新能源乘用车批发销量达到680万辆,同比增长35%。今年以来由于锂和镍等原材料回落导致动力电池价格有下降的趋势,有利于企业年初减产,去历史库存,实现新品较强增量。
今年以来累计零售597万辆,同比增长35%。10月的新能源车的走势相对较稳,燃油车促销潮带来的抑制效应不强。
10月新能源乘用车出口11.2万辆,同比增长8%,环比9月增长23%,占乘用车出口28.6%,这在特斯拉季度末出口偏低的情况下是很不错的。中国制造新能源产品品牌越来越多地走出国门,由于海外认可度持续提升以及服务网络的完善,主要面向发达国家市场,因此市场前景向好。
1-10月累计出口85万台,同比增0.9倍。从自主出口的海外市场零售数据监控看,上汽等自主品牌在欧洲表现较强Bsport体育。除了传统出口车企的靓丽表现,近期新势力出口也逐步启动,海外市场也有数据开始显现。10月的低基数对出口促进加大,未来几个月全年新能源汽车出口预计仍较高增长。
10月新能源乘用车批发销量达到3490万度,同比增长42%,环比增长4%。
10月新能源车厂商批发渗透率36.1%,较2022年10月30.9%的渗透率提升5.2个百分点。
10月,自主品牌新能源车渗透率51%;豪华车中的新能源车渗透率33.8%;而主流合资品牌新能源车渗透率仅有6.3%。
10月新能源车国内零售渗透率37.7%,较去年同期30.2%的渗透率提升7.5个百分点。
10月,自主品牌中的新能源车渗透率60.2%;豪华车中的新能源车渗透率19.4%;而主流合资品牌中的新能源车渗透率仅有6.3%。
10月纯电动批发销量58.5万辆,同比增长14%,环比增长4%;插电混动销量29.9万辆,同比增长79%,环比增长10%,新能源车占比34%,较同期增加9个点占比。10月B级电动车销量16.4万辆同比增长25%,环比增长2%,占纯电动份额28%。纯电动市场的A00+A0级经济型电动车市场崛起,其中A00级批发销量10.7万辆,同比下降17%,环比增长14%,占纯电动的18%份额,同比下降7个百分点份额;A0级批发销量20.1万辆,占纯电动的34%份额,同比增加13个百分点;A级电动车9.8万,占纯电动份额17%。各级别电动车销量相对分化。
从月度国内零售份额看,自主加新势力85%,超强。主力合资车企加传统豪华车的总体比不过特斯拉。蔚来、哪吒、理想、零跑等新势力车企销量同比和环比表现总体仍较强,尤其是蔚来、理想等表现较强,这也是细分市场赛道的优势。自主品牌的纯电动市场占据较大优势,特斯拉是主要高端。近期插混的自主日益占据主导优势。
10月新能源乘用车企业总体走势较强,比亚迪纯电动与插混双驱动夯实自主品牌新能源领先地位,以长安、上汽、广汽、吉利等为代表的传统车企在新能源板块表现尤为顽强。随着自主车企在新能源路线上的多线并举,市场基盘持续扩大,厂商批发销量突破万辆的企业达到17家(环比持平,同比增2家),占新能源乘用车总量88.8%(上月88.1%,去年同期85.7%)。其中:比亚迪301095辆、特斯拉中国72115辆、吉利汽车62086辆、长安汽车(000625)53990辆、上汽通用五菱44626辆、广汽埃安41503辆、理想汽车40422辆、长城汽车30461辆、小鹏汽车20612辆、上汽乘用车20472辆、零跑汽车18202辆、蔚来汽车16074辆、上汽大众15603辆、赛力斯14645辆、哪吒汽车12085辆、奇瑞汽车11307辆、上汽通用10003辆。
近几年以来纯电动乘用车市场仍然是比亚迪、特斯拉和传统自主品牌为主的格局。10月新能源乘用车市场多元化发力,大集团新能源表现分化。10月纯电动车企表现强的是比亚迪、特斯拉、广汽埃安呈现强势增长,拉动10月总体较强;而吉利汽车和上汽广汽乘用车等的走势也很好;长安新能源10月销量较好;蔚来等新势力的总体走势较好;广汽埃安超越小鹏汽车较大,哪吒表现较好。
2023年10月份插电混动市场走势分化,主要厂家是比亚迪处于绝对领先,比亚迪由于销量较高,放到右轴。理想汽车、长城、长安汽车、吉利汽车等跟进比亚迪发展插混,但差距较大。近期吉利和长城新品的插混产品很有竞争力。
零跑、赛力斯新能源、长安、理想汽车共同推动增程式插混增长。近期赛力斯的纯电动也开始启动,形成差异特色。
合资车企插混市场表现相对较弱。由于产业链差异,插电混动动力车型的部分合资企业表现相对优秀。欧系的上汽大众近期插混较强,豪华车的插混不强。
10月纯电动车型表现相对较强的是特斯拉MODEL Y、海鸥、海豚、比亚迪元Bsport体育、埃安、MODEL3等产品。
微型电动车的海鸥、吉利熊猫MINI崛起Bsport体育,长安lumin等新品表现较好。新势力的私人市场开拓较好。
前期微型电动车的五菱一枝独秀,五菱宏光MINI之后的宾果产品力超强,也符合入门需求,但近期压力较大。3、插电混动车型批发走势
插电混合动力车型体现传统内资企业为主的特色。近期比亚迪宋、秦PLUS、理想L7、汉、唐等销量较好。欧美豪华插混车型的市场接受度不足,销量走势也相对平稳。
增程式电动车的理想L7的表现明显较强,而且深蓝SL03也表现较好,说明消费者对高端电动车还是有很好的的接受度,增程式如果消除顾虑也是被接受的。
近期纯电动和插混出口车型走向欧洲市场的表现较好,上汽荣威等出口较多,形成欧洲新能源市场对中国插混的拉动。
纯电动车的10万元钱以下市场主要竞争格局还是以小车为主的特征,尤其是A00级的比亚迪海鸥、长安lumin、吉利mini、宏光mini还有奔奔以及哪吒V等车型表现是相对较强,而A0级的10万元高端的像五菱缤果、比亚迪海豚、东风EX1等表现都是不错的Bsport体育。
10-20万元纯电动市场,比亚迪的主力车型较强。比亚迪占据A0级绝对优势的地位,比亚迪元、埃安Y表现相对较强,而比亚迪元近期大幅走强。
上汽的出口主力车型木兰等表现较强,海外市场潜力巨大。埃安S、埃安Y等车型表现也很强。
20-30万市场纯电动车型,主力车型仍然是Model Y、Model3,还有比亚迪汉、极氪001等车型,尤其是Model Y销量10月份走势较强,10月内销大增,同比也是正增长状态。未来来看,Model Y的销量仍然是在20-30万区间绝对领军的车型。高端的比亚迪汉的销量也是压力不大的走势特征,但像小鹏P7等的表现也是仍需努力。
30-40万元市场里有蔚来ES6、蔚来ET5、宝马3等表现相对较强。蔚来品牌高端车型较强,产能提升后ES6市场表现超强,ET5销量表现进一步提升。目前总体来看,市场竞争表现体现自主新势力与豪华全面竞争的特征。
40万元以上的纯电动市场,近期销量不断走强。领军车型主要是蔚来ES8等自主高端。国际豪华车的电动车产品也有一定的销量,但与自主电动车仍有差距。
近期40万以上车型总体较好,消费升级对自主高端接受度大幅提升。其中蔚来ES8在 8-10月连续月销超过2000台,牢牢占据主导地位。奔驰EQE和凯迪拉克锐歌上市后也表现不错。
自主品牌电动车技术升级较快,推动电动车的市场竞争力大增。40万以上高端轿车市场呈现新品较强的拉动效应,国际豪华品牌车企的电动化需要加速适应中国消费偏好。