Bsport体育华夏能源网(公众号hxny3060)获悉,12月22日,据上交所网站披露信息Bsport体育,因蜂巢能源及其保荐人撤回发行上市申请,上交所终止其发行上市审核。
蜂巢能源对此回应称,公司综合考虑各种因素,以公司以及公司股东的最大利益为重,决定撤回A股申请,并考虑启动其他融资方案。目前公司生产经营一切正常。
近期以来,蜂巢能源传出多个利好消息,这使得其终止IPO一事显得颇为突然。
12月12日,蜂巢能源在浙江湖州举办了第四届电池日,被业内视为较为重要的一次产品展示。湖州市委常委、常务副市长及南太湖新区党工委副书记、管委会常务副主任等均出席并致辞。
这届电池日上,蜂巢能源重点围绕短刀+飞叠电池技术平台、快充性能提升和低成本规模化制造,在BEV、PHEV、储能和商用车领域推出了一整套电池产品布局。
蜂巢能源的动力电池全系产品已升级至 2.2C 快充功能,将充电时间缩短至20分钟内,向行业全面秀了一次“肌肉”。此外,蜂巢能源已在广东、江苏、河北、甘肃、浙江、新疆等多低完成了大规模储能项目的交付并网。
而在较早之前,针对宝马集团年初公布的“160GWh电池大订单”花落谁家的线月,网传蜂巢能源获得了上述订单中欧洲区域的90GW订单,而国内订单则由宁德时代(SZ:300750)或亿伟锂能(SZ:300014)斩获。
而关于几家中国电池厂商“瓜分宝马百亿元订单”的消息(关联阅读:《中企瓜分宝马千亿电池大单,透露出这两大重要信号》),蜂巢能源董事长杨红新曾回应称,虽然蜂巢能源和宝马集团都没有官宣,但实际情况与媒体报道的基本相似。
“公司已与宝马集团达成更多、更全面的合作,并将在合适的时机进行披露。”杨红新称。
回顾蜂巢能源的发展,其脱胎于长城汽车(SH:601633)动力电池部Bsport体育,于2018年正式从长城汽车独立分拆,是国内动力电池装车量排名前十企业,也是排名前十企业中最后一个IPO的企业。
招股书信息披露,长城汽车董事长魏建军通过保定瑞茂、长城控股合计控制公司40.26%股权,合计控制公司76.81%表决权,系蜂巢能源实际控制人。
在冲刺科创板前,蜂巢能源已累计完成七轮融资,金额累计超过200亿元。投资蜂巢能源的知名机构云集,包括碧桂园创投、小米、小鹏汽车等,股东数量多达80多家。在最后一轮融资完成后,蜂巢能源估值涨至460亿元。
2022年底,筹备科创板上市已久的蜂巢能源公布了首版招股书,今年3月底因上市申请文件中财务资料过有效期,被上交所中止发行;6月30日,上交所资料显示,蜂巢能源更新提交了相关财务资料,恢复上市审核。
据悉,蜂巢能源拟募资150亿元,其中Bsport体育Bsport体育,用于扩产的金额超过110亿元。公司预计2023年形成产能31GWh,2024年形成产能77GWhBsport体育,2025年形成电池产能105GWh。
自开启上市进程后,“储能”概念的相关企业,悉数受到市场诸多质疑。具体到蜂巢能源,逃不开过度依赖母公司(广汽集团)及增收不增利等问题。
财务数据显示,2019-2022年,长城汽车及下属公司始终是蜂巢能源的第一大客户。蜂巢能源向长城汽车销售动力电池相关产品实现的收入,分别占主营业务收入的99.86%、98.68%、86.37%、39.98%。直到2022年,依赖度才有所下降。
营收方面的数据则显示,2019年至2022年四年间,尽管蜂巢能源营收持续增长,却一直处于亏损。据招股书,四年中蜂巢能源分别实现营业收入9.29亿元、17.36亿元、44.74亿元、99.70亿元,主营业务毛利率为6.64%、0.89%,3.23%和4.57%,均远低于同期同行业的毛利率平均值。
2019年至2022年上半年,其净利润分别为-3.26亿元、-7.01亿元、-11.54亿元和-8.97亿元,3年半时间亏损超30亿元。公司方面公开表示,由于当前研发投入强度较高、产能爬坡以及原材料采购价格增长等,公司尚未盈利且存在累计未弥补亏损。与电池及储能领域同业企业一样,蜂巢的发展也一度受困于盈利难题。
华夏能源网注意到,业绩数据不佳的情况下,蜂巢能源却估值高企,在最后一轮融资完成后,估值拉高到460亿元。
正式启动IPO时,其IPO对应估值达到了600亿元,首次募资额高达150亿。
相比之下,年装机量是蜂巢能源7倍以上的中创新航,2022年10月赴港上市时融资90多亿元,估值为600多亿港元,上市后股价便狂跌不止,如今市值缩水至300多亿港元。
与蜂巢能源相当的欣旺达,去年8月新一轮融资投前估值仅为230亿元,目前总市值260亿元左右;刚刚于12月18日登录港股的瑞浦兰钧,估值近428亿港元,上市后表现仍需接受时间的考验。
前辈们已走过的路,显然不太好走。面对如今复杂的市场环境与白热化的行业竞争,与其硬着头皮“闯关”,换取一个不尽人意的发行结果,策略性撤回IPO或也是这家电池新秀的某种稳妥选择。