Bsport体育，蔚来李斌以“最惨的人”火遍全网，比亚迪汉刚刚上市，国内新能源汽车市场即将掀起风起云涌，好戏刚要开场。

　　鉴于当时谁也没料到知豆还能成功重组，获得“第二条命”，拍卖股权也就基本意味着：知豆跟拜腾、游侠、国金、银隆等如今查无此人的哥几个一样，彻底退出新能源汽车的牌桌了。

　　结果，偏偏就是知豆这朵“平平无奇的前浪”，在国内新能源汽车市场竞争日渐白热化的当下，成为了第一家成功复活的新势力。

　　任谁看到知豆“重生”后的第一款车，都会脱口而出一句“这不就是大号老头乐吗Bsport体育！”

　　作为国内最早那批造车新势力中的一员，知豆汽车走的路，比后来的“御三家”蔚小理要野得多。知豆的创始人鲍文光，更是与今天炙手可热的车圈互联网新秀迥然不同。

　　他奋斗的起点，只是浙江模具厂里的一个小小学徒。成功的第一步，就是干到这家模具厂的技术副厂长。

　　当时正值千禧年，垄断中国交通出行的还是自行车，电动自行车的市场还是一片混沌，鲍文光却一眼看出电动自行车有着极其广阔的潜在市场。

　　“不止退休老人会买电动自行车，电动自行车的主要目标群体应该是农民工、蓝领、灰领（国企临时工）。”

　　事实上，今天电动自行车遍布中国的大街小巷、购买人群多种多样，鲍文光对电动自行车的市场预判可谓出奇地准，也足以证明鲍文光商业眼光之毒辣。

　　电动自行车市场由一年10万辆扩大到了一年3000多万辆，鲍文光名下专门供应电动自行车零部件的企业，占据了20%的市场份额。

　　然而这一回的创业项目，就不似之前的那么“简单”了。造一辆零件数以万计的汽车Bsport体育，比造一辆只有两三百个零件的电动自行车，难度要大得多。

　　鲍文光造电动自行车时的经验，也没法像之前将模具厂的经验复用到电动自行车一样，再次复用到汽车领域。

　　尽管这时候鲍文光再一次敏锐地认识到，“微出行领域里，用作城市里面或者城际上下班的交通代步工具，就是‘毛细血管’出行。”

　　这正是后来被五菱宏光MINI EV所彻底跑通的市场需求。鲍文光构想的提出，比五菱宏光MINI EV的正式上市，要早了整整15年！

　　如果不是2007年认识了菲亚特前副总裁巴齐，如果不是了解到清华大学教授陈全世提出的“电动汽车不能在传统汽车上改造，二者从设计中心上就全然不同”的观点，鲍文光的电动汽车项目还会在改装QQ、奥拓这些小车上打转。

　　结识“高人”的机遇，让鲍文光意识到在汽车行业想走得长远，必须得正向研发，从一开始就钻研正经电动车的设计和研发。

　　找到造电动车的门朝哪开了，鲍文光的电动汽车项目刚有了可喜的进展，又遭遇了第二个问题——

　　毕竟要硬说，造车是可以关起门来自己干的事，只要不嫌有钱烧得慌，谁都可以造车。可销售和上路就是另一回事了，没有资质，寸步难行。

　　鲍文光的知豆汽车，花了7年时间终于造出来了。但苦于没有国内整车资质，只能出口海外，卖到意大利、法国、保加利亚、罗马尼亚等欧洲国家。

　　欧洲现在还在犹豫要不要继续推进电动车，2012年知豆汽车就算出海欧洲拿个销冠，又能卖出去多少车？知豆汽车做电动车，关键市场还得是靠国内。

　　于是鲍文光又花了5年时间，接连抱过众泰、吉利两家车企的大腿，才终于在2017年获得了属于知豆汽车的独立生产资质。

　　那时，新势力三巨头“蔚小理”连首款车都没交付，甚至连新势力这三个字都鲜有人提起，知豆却默默扛起了新能源销量的大旗。

　　当年比亚迪刚刚凭借“542”的王朝系列车型初露头角，北汽新能源仍在凭借B端市场称王称霸，国内最主要的新能源市场，还在被各类微型电动车和A级网约车占据。

　　鲍文光对电动汽车满足“毛细血管”出行需求的洞察，在知豆汽车身上得到了充足的验证。

　　别管车质量好不好，就说平常只在市区或者郊区开开，一辆只卖三五万的小车跟动辄八万十万起售的普通车比起来，你动不动心吧。

　　在通过众泰的门路，暂时解决资质问题后，知豆于2014年正式在国内开启销售，当年共卖出7400多辆车，随后销量便开启了迅速的提升。

　　2017年知豆销量4.3万辆车，旗下车型知豆D2位居当年国内新能源车型销量排行榜第二、全球新能源汽车销量第六Bsport体育。

　　但，好景不长，知豆汽车在2018年便急转直下，销量仅剩1.53万辆，2019年销量再砍至几千辆，直接挂牌拍卖。

　　造成知豆汽车销量如过山车一般大起大落的，是国家对新能源汽车补贴政策的变化，这也成了知豆汽车深陷“骗补”骂名的原因。

　　虽然知豆汽车是国内微型电动车的先驱，但知豆从始至终都没有成长到能够脱离补贴独立发展的程度。当年一款售价4.68万元的知豆D2，指导价居然高达15-18万！

　　相当于国家和地方为一款续航仅有180km的微型电动车，给出了高达10万元还不止的补贴，一台“798秦”都不止。

　　到了这个份上，就算知豆说自己不是随便造台车、而是真想为新能源事业出一份力，也没人会信了。

　　事实上，“骗补”一词，在2017年前后被频繁提及，也确实有不少企业打着新能源的幌子，卖着粗制滥造的“工业垃圾”。

　　央视就曾经在一档节目中，直接点名曝光了一批通过编造虚假材料、提前申报补贴等方式，骗取财政补贴的新能源车企。

　　那份名单里虽然没有知豆的名字，但知豆汽车对财政补贴极度依赖的事实确凿无疑。

　　根据财政部的补贴政策要求，2017年至2018年新能源汽车补贴标准较2016年下降20%，2019年至2020年下降40%，2020年以后补贴政策退出。

　　别说2020年后没有补贴怎么办，知豆熬到2019年就撑不住了，资金链断裂，股权被迫拍卖。

　　当年10月，法院对知豆汽车进行破产预登记，知豆汽车正式进入破产重整的阶段。

　　如果把之前为获取生产资质而发生的股权变动算上，那么知豆的“金主爸爸”已有过两任。

　　前者曾短暂为知豆代工，后者则以第一大股东的身份让知豆汽车暂时以“吉利系”的身份，用吉利的生产资质上市销售。

　　最后也算是功夫不负有心人，知豆汽车于2017年3月拿到了独立完整的新能源生产资质。

　　只是，解决了生产资质的问题，不意味着知豆在资金上的问题也同样能迎刃而解。

　　或者换句话说，鲍文光该庆幸自己当初在生产资质上的死磕，为后续知豆的复活多备了一枚筹码。

　　企查查显示，于2023年10月重整完毕的知豆汽车，公司主体为南京知豆新能源，大股东是杭州吉铖（占股约84%）。

　　而杭州吉铖这家公司基本分属三方势力：吉利集团Bsport体育、张剑（爱玛电动车董事长）和鲍文光。

　　三者持股比例同样按上文顺序排列，也就意味着吉利集团就是知豆汽车重整后的最大股东。

　　再结合吉利汽车集团CEO现担任南京知豆新能源的董事长，如今的知豆汽车毫无疑问“姓了吉利”。

　　不止吉利去了又来，其实此番推动知豆战略重组的两大主要方，都是鲍文光的老熟人。

　　一方吉利集团自不必说，2015年就曾是知豆汽车的第一大股东；另一方张剑早在知豆因没有资质无法在国内销售时，就对知豆伸出过援助之手。

　　不过，此番张剑的操作有些耐人寻味，因为他并非是以爱玛电动车的公司名义，而是以个人名义参与到知豆汽车的重组中的。

　　这可以被理解为，投资知豆与爱玛电动车无关，仅仅是张剑的个人行为；也可以理解为，爱玛确实有意向入局造车，现在是在通过董事长投石问路。

　　但不论是哪种情况，张剑和吉利集团再次投资知豆汽车，都侧面证明二者对知豆汽车有信心。

　　大佬们的交情和人品，咱就不做过多揣测了。不过，我们可以透过现有的情报，去分析一下知豆汽车在今天的价值。

　　表面上看，知豆一家跟“骗补”绑定到一起的“老头乐”车企，能有什么挽救价值？

　　有出海经验，出海过30多个国家，获得欧盟E-Mark、CE双认证比拿到国内资质还早。

　　再加上，知豆也确实不贵。当初评估价1.97亿元、起拍价1.38亿元的股权拍卖都流拍了，此番再重组所耗费的资金，说出大天来也很难超出10亿这个量级。

　　尤其吉利接手后，大集团家大业大，技术、供应链、管理等方面的支持都是现成的，扶持一个专注于微型电动车的知豆，还不是绰绰有余？

　　而且不同于网传长安有意收购高合的传闻，高合跟拥有长安血统的阿维塔在定位上有所重叠，二者其实并非良配。

　　目前吉利整个集团只有吉利熊猫这一个系列的产品属于微型电动车，知豆的加入属于扩充弹药库Bsport体育，这对于奉行“多生孩子好打架”的吉利来说根本算不上“抢奶吃”。

　　毕竟知豆在重整计划里已经表示过了，公司的产品将继续专注于A00级微型车，未来会下沉到三四线城市，也包括出海相关规划。

　　此外，靠两轮电动车发家的爱玛，也很有可能将知豆引导为自家用户消费升级的上位选择。

　　讲道理，几千元的两轮电动车，升级置换成几万元的四轮电动车，总比小牛用户升级置换到二三十万元的自游家可能性更大。

　　今年春节档电影《飞驰人生2》里，开头赞助张驰参加赛车比赛的，就是一家的“老头乐”厂商——辛地机械。

　　奥迪改奥运、保时捷改保时敏捷的桥段，也真实存在于前几年的中国新能源市场上。

　　电影中辛地机械因而无以为继的局面，也是无数“老头乐”厂商的一个缩影。

　　只是并非每一家“老头乐”厂商，在“捞快钱”之外还有转型升级的念头，也并非每一家倒下的新势力，都能像知豆一样有重头再来的机会。

　　但连五菱都转型做精品纯电小车和新能源家轿、试图冲击高端的当下，微型电动车还有没有足够的市场空间容下知豆，还是个未知的问题。