Bsport体育这是一种挑拨市场正常发展、制造对立面的低级手段,所谓的“买油车的成为了少数”,充满了歧义Bsport体育。
截止到今年3月,乘联会数据显示,在1-3月的零售量方面,HEV(纯电动车)的累计零售量只有177.7万,而PHEV、燃油车的累积销量则为380万。
和传统的统计方式完全不同,传统的统计方式,是把绿牌车归类为新能源Bsport体育,蓝牌车归为传统燃油车。因为绿牌车不需要缴纳购置税,蓝牌车需要缴纳购置税。
PHEV的确是绿牌车,但依然需要内燃机来推动,甚至内燃机是重要的组成部分,也需要向大气排放二氧化碳。
一台纯电续航50km的新能源车,绝大多数情况下都需要烧油Bsport体育,更加依赖内燃机。
有人说,燃油车成为了过去,且不说这一说法是否夸大,单单从市场占有率上来说,4月份的预期渗透率在45%左右,买燃油车的用户群体依然还有55%。
不可置否的是,45%的“电车消费者”,有很大一部分其实还是需要内燃机的支持,数据显示,1-3月份的新能源销量中。
没有发动机的纯电动车累计销量为103万台,而装着发动机的车辆,累计销量则为380万!
内燃机的占有率,依然高达78%,所以我不能理解为何有如此一大群人在唱衰内燃机,内燃机的发展一直都是推动乘用车快速前行的重要板块。
1-3月,累计销售的483万台乘用车中,只有103万台是纯电动车,内燃机的价值有多重要不用多说。以PHEV车型为例,结构组成就是内燃机、电池、电机三大板块,虽然有电池包,但基本上容量都不大,理论上能跑100km左右,可以当成是一台短距离出行的EV小电车,但在冬季、长途、满载出行情况下,内燃机依旧是不可或缺的重要部件。
如果重新划分对新能源的定义,今天的新能源市场占有率可能只有22%左右。
但国内对新能源的统计标准却并不是如此,一个重要的考量标准是纯电续航是否达到了一定公里数,达到了就可以被界定为新能源车。
我想说的是,油车之所以是油车,是因为有一个非常扎实、稳定、耐用的内燃机,PHEV、REEV这两类产品之所以可以快速成长,侧重点不是电池包、电池,而是很多人不屑的、需要加油的Bsport体育、不环保的内燃机。
油车的属性是做到极致的可靠、稳定、耐用性,PHEV是兼顾了油车的可靠,吸收了电机、电池的节能、加速特性,纯电动车则是纯粹的新能源车Bsport体育,拥有经济、娱乐属性。
即便是年底,新能源销量突破50%,也完全没有必要唱衰油车,因为油车作为最扎实的工具,还会被大量用户选择,只是个人需要而已,没有贵贱之分。